工业和信息化部这边告诉记者，2月3号的时候，他们跟国家网信办、国家发展改革委、国家数据局还有国家市场监督管理总局一起，搞了个八部门联合发文的动作，专门来推动汽车数据高效便利又安全地跨境流动。他们这次出了个新的《汽车数据出境安全指引（2026版）》，其实就是为了给企业建立个既快又稳的管道，让他们方便把数据传出国门，同时也想让咱们的汽车产业发展得好，安全也得跟着一块儿搞上去。 这个新指引不光规定了数据出境的管理方式和条件，还给了九种可以免掉申报手续的情况。比如在国外收集的数据拿到国内处理后再传回国外，这种情况就不用麻烦去做评估了；还有那种特别紧急的情况，要是为了保护人命和财产，必须往外面发信息，这也不用特意去管。 负责的同志说，在国家管数据出境的那个大框架下面，咱们把跟安全漏洞、安全事故还有OTA升级软件包源代码相关的重要数据，都给免掉了申报安全评估的程序。这么做主要是为了企业方便快捷地搞数据出境，好让漏洞赶紧补上，事件早点处理掉，这样才能保证车子跑得稳当，保住在国内国外买了车的老百姓的命和钱袋子安全。 执行的时候企业得注意两点：第一是确认出境的目的到底是为了修漏洞、处理事故，还是为了消除产品缺陷搞召回；第二就是按照规矩，事先得去工信部、市场监管总局这些地方报备一下或者报告一声。要是不满足这两条要求，那就还得老老实实去申报那个出境安全评估。 另外这个指引还把研发设计、生产制造、自动驾驶这些具体的业务场景都列出来了，明确了哪些算是重要数据，还讲了怎么去做安全评估、签合同或者搞认证的事。从管理制度到技术防护再到日志管理和应急处置，也都提了不少要求，就是想指导企业把这事儿规范起来，把数据安全这道防线给筑牢。 领导也说了发布这个指引以后，工信部会跟别的部门密切配合着把它落实好。主要从四个方面着手：一个是多培训多宣传让大家明白咋弄；第二个就是一直盯着重要数据的识别工作；第三个是提升保护的水平；第四个是要多跟别的国家搞合作。到时候还会组织大家准确地识别哪些是重要数据并备案好，及时把结果告诉企业并给他们明确目标。指导大家结合自己的业务情况和保护需求，把管理制度、操作规范还有技术能力都建设好，强化整个过程的保护能力。