最近特斯拉在瑞典用个新招解决了充电站的用电难题，把超级充电站弄得一点也不怕电网断供。说起这事还得追溯到瑞典服务业工会（Seko）跟特斯拉在劳资协议上闹别扭，工会搞了封锁行动，导致好些电网运营商不给特斯拉新建站接入电网，就连之前刚通上电的马尔默和南泰利耶两座新站，也都因为操作失误的理由被掐断了电。面对这种堵截，特斯拉瑞典分公司果断换了个思路，没去等电网批复，而是直接用自己的Megapack大型储能电池当动力源。这电池是特斯拉能源业务的核心产品，容量大、功率高，平时像个超大充电宝把电先囤着，到了充电站就能随时供出来。瑞典那位叫彼得·埃塞的专家觉得，这个办法最大的好处是绕过了工会拦路的审批环节，充电站自己不需要再向电网公司申请永久用电点。至于电能的补充嘛，可能是跟周围已经连上网的企业私下商量好了合作关系来充电。现在阿兰达斯塔德的这个站先开了8个车位，以后计划要搞40个呢。最关键的是它跟特斯拉在欧洲别处一样对外都开放，不管是什么牌子的电动车都能用，这就把它当成了大家共用的公共设施。 不过埃塞也说了，这种独立供电的模式想要到处复制可不容易，主要得看周围有没有愿意帮忙补电的朋友。还有买电池初期花的钱、电池用久了会不会坏、能不能扛住充电高峰这些问题都得算算账。眼下这种方式更像是在工会捣乱的特殊情况下弄出的创新样版，能不能让更多地方都这么干还得看以后的市场表现。 说到对业务的影响也挺有意思。虽说工会的封锁对买特斯拉汽车的销量没多大影响（因为大家买电车通常是在自己家里充），但对充电网络的扩展来说简直是毁灭性的打击。这次特斯拉的应对不仅是单纯的商业纠纷那么简单，它用Megapack搞出来的这种场景应用，其实就是把前沿的储能技术套到了电动车充电上。在全球都在搞能源转型的今天，怎么建个既灵活又不怕断的充电网是大家都在想的事。以后等电池便宜了、智能电网技术也成熟了，这种“光储充”一体化或者类似的独立供电模式说不定就会变成一种常规的选择。