近期寒潮继续向南推进，低温雨雪冰冻天气范围扩大，部分地区出现冻雨、冰粒等复杂相态降水，道路结冰风险显著上升。
中央气象台发布相关预警，提示贵州、湖南、广西、江西等地局部可能出现较强冻雨过程。
低温叠加降水与大风，使公路桥梁、坡道、隧道出入口等重点部位更易形成“暗冰”“突发结冰”，对干线通行和群众出行带来直接挑战。
从成因看，本轮过程的突出特点在于：一是冷空气强度较大并持续补充，降温迅速，夜间低温时段拉长，结冰由点到面扩展的概率增大；二是南方多山地丘陵与桥隧密集路网叠加，地形抬升与局地气象条件容易造成冻雨“落地即结”；三是春运出行需求叠加，货运保供与人员流动同步增加，一旦出现链式拥堵，影响范围更广、处置难度更高。
综合研判，防范重点不只是“下雪即清”，更在于对冻雨和复冻的预判、对夜间低温窗口期的提前处置。
影响方面，低温雨雪冰冻对交通运输的冲击主要集中在三类场景：其一，主线与匝道结冰引发车辆打滑、追尾等安全风险上升；其二，收费站和服务区等节点在封闭或限行后易形成车辆滞留，需要精细化组织疏导与服务保障；其三，跨省通道受限可能影响民生物资与重点生产要素流通，进而对区域供应链稳定产生外溢效应。
因此，在确保安全底线的前提下，兼顾“保通”与“保畅”，成为应对工作的关键取向。
针对上述风险，交通运输部持续调度指挥，对河南、湖北、江西、江苏、山东、重庆、湖南、贵州、广西、安徽等地交通运输主管部门作出再强调再部署，要求把主动防御摆在更突出位置：一要加密公路巡查频次，盯紧夜间低温时段，提前预置融冰防滑力量和物资，严防突发结冰；二要根据道路类别、通行能力和气象演变实施分级分类管控，必要时果断采取限行、封闭等措施，避免带险通行；三要强化铲冰除雪作业，防止降雪堆积、积雪复冻，并利用管控间隙组织多轮次清理，做到“清一段、稳一段”；四要多渠道发布路况、预警和绕行信息，引导公众错峰出行、合理规划线路；五要对滞留车辆和人员提供“叫醒”服务，及时提醒低温风险与通行变化，保障基本生活与应急需求。
各地在统一部署下迅速行动。
安徽启动低温雨雪冰冻灾害四级应急响应，加大辖区公路巡查频率，落实“叫应”避险措施，围绕排查、预置、值守等环节做足准备，并对部分高速收费站实施临时管控，同时投入应急力量、车辆设备以及融雪剂等物资开展处置。
河南同样启动四级应急响应，强化与气象、公安等部门会商研判，严格落实“响应、巡查、管控”要求，围绕降雪重点路段加密排查巡查，采取主动关闭收费站、限行管制等措施，组织除雪融冰人员与设备持续作业。
湖南启动低温雨雪冰冻灾害四级应急响应及交通运输自然灾害四级响应，强化动态监测与研判，落实“叫应”机制，对重点路段加密巡查并及时开展除冰除雪，按需对收费站入口实施管制与限行，同时部署应急装备物资点位与队伍力量。
湖北组织全省视频调度，推动人员上路、物资到点、机械到位，健全“政警路企”多方协同机制，加强省际、市际联动，利用封闭限行间隙实施多频次铲冰除雪作业，努力缩短恢复通行时间。
江苏、江西、山东、重庆、贵州、广西等地也强化会商研判与主动防御，确保行业运行安全有序。
从前景看，低温雨雪冰冻天气演变具有不确定性，冻雨在相态转换和气温临界值附近更易出现“突变”。
下一步工作重点应继续向“精细化、前置化、协同化”推进：在预警端，加强短临预报与路网风险研判，把桥梁、坡道、背阴路段等“薄弱点”作为重点盯防对象；在处置端，优化融冰除雪力量布设和轮转机制，提升“清、撒、巡、控”一体化效率；在保障端，完善滞留人员服务、信息发布和跨省绕行组织，尽量降低对公众出行和物流运行的影响。
随着应急处置经验不断积累和装备能力持续增强，公路保通保畅的韧性有望进一步提升。
极端天气考验的不仅是交通运输系统的应急能力，更是社会治理的现代化水平。
此次寒潮防范应对工作中，交通运输部门坚持科学决策、主动防御、精准施策，充分体现了以人民为中心的发展思想。
从中央到地方、从部门到企业的纵横联动，从物资储备到人力投入的充分准备，从预防预警到应急处置的全链条覆盖，构建起了一道坚实的防护屏障。
这种系统性、科学性的防灾减灾体系，既保障了当前的出行安全，也为今后应对类似极端天气积累了宝贵经验。
在气候变化日益显著的时代背景下，继续完善和优化这一体系，将有助于提升全社会的防灾减灾能力，守护人民群众的生命财产安全。