2月25日这天下午，成华区龙潭街道湖景五路的双向4车道上，车流平稳地穿梭着。只要从湖光路向南直行就能一路通达，再也没有往日那种绕行的拥堵和匆忙。这条仅仅85米长的城市支路，自2025年9月开放交通后，就成了周边居民日常上班的便捷通道。它位于熊猫度假区北湖云湾小区东侧，按城市支路标准设计，红线宽20米、两侧绿化带宽10米，双向4车道的规划让它成为北湖生态公园东侧片区路网的重要节点。在没打通之前，道路被湖滨路交叉口切断。住在湖光路以北的居民去片区里的幼儿园、中学，要么绕行环湖路，要么走熊猫大道。短短几百米的行程却要多走数公里，高峰期不仅会造成局部拥堵，更让学生上下学和居民出行感到特别不便。 “别看只有短短近百米，通车之后，我们接送娃、日常出行再也不用绕大圈子了。早高峰出门能省20多分钟！”住在和成社区的居民李先生站在湖景五路的人行道上看着行人和车辆时，言语间满是欣喜。 在蜀都大道清江中路这条城西出城的重要干道上，有成都最大的公交枢纽金沙公交枢纽。很长一段时间里，设置在路旁的金沙公交枢纽站因为面积小、线路多、乘客拥挤而导致拥堵。自从去年9月市公交集团完成了对站台的全面改造后，不仅让市民出行更方便，还使得蜀都大道清江中路的通行能力提升了10%。通过规范公交车辆进站停靠秩序，高峰时段的登降时间缩短了超过15%。 记者了解到，“金沙公交枢纽站”这个站每天要停靠4000班车次，高峰期班次能达到1500班。但原来的站台长度只有39米、宽度仅1.5米。高峰时段候车空间不够用，乘客总是挤成一团。而且站棚和站台边缘平齐，车辆停靠时无法紧贴站台边，会占用临近两条机动车道，在无意间就造成了道路拥堵。针对这种“因为车站而堵车”的情况，成都公交通过空间优化和智慧赋能进行了便民提质改造。 成都公交集团运兴巴士有限公司调度长罗捷说，新的站台采用了封闭式大站台设计。它增加了站台面积，宽度达到了4米左右。还预留了非机动车通道，实现了人车分离。记者在现场看到虽然车辆进站几乎没有间断过但并没有出现排队的情况。据悉改造后的公交站台刷卡方式跟普通站台不同——乘客可以在入口处完成刷卡或者扫码就不用在车上排队刷卡了类似于成都BRT的上车模式。这种方式避免了乘客排队刷卡提升了登车效率有效缓解了拥堵。 科华南路是连接城市南北的重要道路早晚高峰时这里总是车流如织与此同时科华南路与世纪城东路路口北进口在早晚高峰时段的转向流量差异非常大最大的右转流量能达到570辆/小时。“我本来以为这段时间大家都回成都了这个口子肯定堵没想到居然过得这么顺。”与记者同行的同事开车行驶在科华南路（世纪城东路至锦悦东路段）时忍不住感叹道。 记者从市交通治堵部门获悉“开门治堵”工作启动以来成都滚动发布并实施三批次堵点治理和农村公路排危整治任务清单共372项交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多个部门一起努力通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式进行综合治理目前已经完成了329项。“本报讯”25日记者走访了典型点位回访治堵成效科华南路：给道路资源做“增量”把原500米长、5米宽的绿化带缩减到1.5米增加一条出城车道拓宽道路车辆通行范围让通行“因势而动”结合智能交通信号控制系统和流量监测设备把第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道实现车道潮汐式灵活调控；避免车辆一窝蜂“打挤”采用优化信号灯配时等举措让进出主辅路车流各行其道打通了道路通行堵点。 据市城管委市政处副处长王东介绍为了打通堵点让路口改造切实有效相关部门给这个路口的“拥堵病”开了三张“药方”：一要给道路资源做“增量”把原500米长、5米宽的绿化带缩减到1.5米增加一条出城车道拓宽道路车辆通行范围；二要让通行“因势而动”结合智能交通信号控制系统和流量监测设备把第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道实现车道潮汐式灵活调控；三要避免车辆一窝蜂“打挤”采用优化信号灯配时等举措让进出主辅路车流各行其道打通了道路通行堵点三张“药方”下来效果很明显记者了解到自实施治理以来早高峰路口拥堵指数从1.731降到了1.248；路口北侧路段主道拥堵指数从2.55降到了1.488运行速度从31.7千米/小时提升到45千米/小时辅道拥堵指数从1.865降到了1.295运行速度从27.1千米/小时提升到38.2千米/小时显著提升了通行效率。