尽管比亚迪作为国内新能源汽车的头部企业，在2025年靠着460.2万的销量拿下全球销冠，并在前三季度收入了5662.66亿，赚到了242.32亿净利润，甚至将海外市场做到了占比22.7%，电池外供量也增长了200%，但它最近面临了巨大的挑战。就在2026年1月，国内新能源乘用车总销量只有56.3万辆，同比下降了20%，环比更是暴跌了58%。面对这个数据，很多新势力品牌的销量普遍下滑40%到60%，合资品牌的电动车更是跌了80%。虽然比亚迪以7.72万辆的成绩保住了第一的位置，但据说吉利已经把它反超了。 这种困境主要是因为价格战让车企利润空间被一步步压缩。东吴证券的数据显示，2025年新能源汽车行业平均毛利率从2022年的22%跌到了12%。即便比亚迪靠着规模优势保持在15%的毛利率，还是没能摆脱“卖得多、赚得少”的问题。再加上2025年年中碳酸锂涨价和芯片涨价潮，还有2026年新能源汽车购置税优惠政策调整，多重成本压力让比亚迪难以招架。 为了控制人力成本稳住现金流去应对行业寒冬，完成2026年20%的销量增长目标，比亚迪不得不采取降本增效的措施。员工爆料说绩效下调了40%，还有部门强制休假，请假扣绩效、取消加班费甚至用年假抵扣缺勤天数的情况都出现了。这些操作让员工非常不满。 虽然这是为了生存不得不做的事，但作为行业头部企业一举一动都备受关注。尤其是有些措施执行得太一刀切，没考虑到员工感受才引发争议。对员工来说绩效下调40%就意味着收入缩水很多。但对企业来说如果不调整可能会有更大的经营压力。 不过比亚迪也在进行战略调整。它把资源向仰望、腾势这些高端品牌和海外业务倾斜了。2026年它计划推出新一代刀片电池和DM-i 5.0混动技术，加快欧洲和东南亚工厂建设。虽然这个行业已经告别了“只要进对行业就能跟着涨”的黄金时代补贴也退潮了资本也退场了淘汰赛全面打响但它还是有机会的。 只是这场调整不仅是比亚迪自身的转型尝试也是整个新能源行业从政策驱动转向市场驱动的必经之路。车企不能光靠压缩员工福利来降本更要在技术研发和用户服务上下功夫而员工也得适应变化提升能力才能站稳脚跟只有大家同心协力才能熬过这个寒冬。