2023年，交通运输部还有中国汽车工程学会等好几个部门一起发了个《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，明确说了开自动驾驶的时候，司机还是得盯着。长沙那边最近就出了个事儿，1月26日，开福区湘江北路那个路段，一辆在用智能驾驶辅助模式的车撞上了正在导流线内干活的环卫工人，把人给撞轻微伤了。 现在交管部门已经介入调查了。记者了解到，当时那辆车的仪表盘上一直亮着“NCA”，就是智能领航辅助功能。在马上就要撞到人的那一瞬间，系统给切换到了AEB（自动紧急制动）状态。AEB一般是遇到危险时自己刹车的。尊界汽车的客服回应说，他们特别重视这事，已经配合交管部门干活儿去了，具体技术细节还得看官方结论。他们还在回查相关系统数据。 其实这种事儿早就不是头一回了。中国汽车工程学会做的最新研究显示，在环卫作业或者修路这种复杂路况下测试，主流辅助驾驶系统能有效识别路况的概率大概是82.3%。不过现在的系统大多还是L2级辅助驾驶，环境感知在特殊情况下容易出错。 北京市律协交通专业委员会的专家就说了，在辅助驾驶模式下，驾驶员还是得对安全负首要责任；但如果确实能证明是系统本身有设计缺陷或者故障，那车企也得赔钱担责。 这次事故让大家又开始琢磨“人机共驾”到底谁该负责了。这事儿也提醒咱们，在汽车产业智能化这一阶段，必须把技术标准体系建起来，把调查机制完善好，把各方的责任划清楚才行。只有技术创新、法规跟上再加上社会监督一块儿使劲儿，智能驾驶技术才能真正保障安全，让咱们的智慧交通体系走得稳、走得远。