问题——跨江跨山通道“卡点”制约通达效率。
长期以来，粤港澳大湾区西翼与珠江口东岸核心城市群之间，受地形地质条件与通道布局影响，部分路网与轨道通道仍存在“瓶颈”区段：一方面，面向珠三角南部和机场枢纽的纵向快速联络线需要加密；另一方面，连接珠海、江门、佛山高明、肇庆并接入广州新机场的高标准铁路通道，工程难度大、建设周期长，影响整体网络效能释放。
原因——重难点工程集中、技术要求高。
近期取得突破的圭峰山隧道是珠肇高铁的重要控制性工程，全长约15.155公里，其中1号盾构段约4780米，需下穿既有铁路隧道等重要建构筑物，地层构造复杂、富水区段多、施工风险高；肇明高速杨梅特长隧道同样面临山区长距离掘进组织难度大等挑战。
针对上述难点，建设单位通过工艺优化与技术攻关，提升盾构姿态控制能力，解决掘进过程中的结泥饼、富水地层推进等问题，为工程安全高效推进提供支撑。
影响——“轨道+高速”协同提升枢纽能级与区域联动。
随着圭峰山隧道盾构段贯通，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段建设进入冲刺期，江机段有望年内具备开通条件。
珠肇高铁作为广东自主投资建设管理的时速350公里高铁，对促进珠江两岸协同发展意义突出，线路连接珠海、江门、佛山高明、肇庆，并与规划中的广州新机场实现衔接，其中江门至机场段也是深圳至南宁高铁通道的重要组成部分。
项目建成后，将把江门站与广州新机场更紧密地联通，提升“铁路进机场”的集疏运能力，带动沿线城市形成更高效率的“1小时通达”交通圈。
同时，肇明高速作为连接肇庆与佛山高明的重要纵向通道，全长约120.5公里，途经肇庆市广宁县、高要区、端州区及佛山市高明区。
该项目建成后，将与二广高速、广佛肇高速、广昆高速、广明高速等形成更顺畅的转换关系，并与高恩高速等共同构筑肇庆通往珠三角南部地区的便捷通道，为广州新机场集疏运体系提供公路侧支撑。
此次杨梅特长隧道施工节点的明确——左洞剩余约280米预计5月贯通、右洞剩余约1180米预计10月贯通——意味着全线关键控制点正在按计划推进，为后续路基、路面及机电交安工程展开创造条件。
对策——以枢纽导向统筹建设时序与网络衔接。
业内人士认为，围绕广州新机场等综合枢纽工程推进，应进一步强化“通道能力与枢纽能力同步成型”的组织思路：一是聚焦控制性工程，完善风险分级管控与应急预案，确保隧道、桥梁、下穿等关键工点安全可控；二是强化铁路、高速与城市道路的接口衔接，提前推进站场周边道路、公交接驳、停车及换乘系统建设，避免“通车即拥堵”；三是统筹施工与运营筹备，围绕试运行、联调联试、设备维护体系与客流组织开展提前演练，提升开通后服务质量与运行稳定性。
前景——佛山高明“西部新门户”加速成形，湾区西翼发展空间进一步打开。
当前，随着广州新机场、高铁高明站等大型综合客运枢纽工程启动，叠加广湛高铁、珠肇高铁等项目提速，高明在既有江肇高速、江罗高速、广明高速西延线、高恩高速基础上，持续对接多条拟建高速线路，逐步形成由高快速路、国铁城际与空港体系交织的立体交通网络。
预计随着珠肇高铁分段开通并在2027年前后实现全线贯通，高明在佛山西部的枢纽功能将进一步强化，带动人流、物流、信息流加速集聚，推动先进制造、现代服务业与临空经济协同发展，促进湾区东西两岸更高水平要素流动与产业联动。
基础设施互联互通是区域协同发展的先决条件。
珠肇高铁、肇明高速等重大交通项目的加快建设,不仅将重构粤港澳大湾区西翼的交通格局,更将为区域经济社会发展注入强劲动力。
随着立体交通网络逐步成型,珠江两岸城市群将在更高水平上实现协同发展,为建设国际一流湾区和世界级城市群提供坚实支撑。
这一进程也再次印证,只有不断完善基础设施网络,才能真正打破区域发展壁垒,释放协同发展潜能。