凌晨1时30分，丰沙铁路雁翅隧道内，8米长的绝缘杆与冰柱碰撞的脆响划破寂静；这是北京工务段三家店供电车间第27次夜间打冰作业，也是春运启动以来最严峻的一次冰情考验。 问题显现 作为华北地区首条电气化铁路，丰沙线穿越燕山余脉的38座隧道中，有12座存在严重渗水结冰现象。隧道拱顶渗水在严寒中形成的冰柱，最近处距27.5千伏接触网不足1米。"冰凌可能引发短路跳闸，坠落后更会击穿列车顶棚。"车间技术员王羽展示的监测数据显示，2月1日单座隧道最高结冰量达2.3吨。 成因溯源 这条1955年通车的"铁龙"已服役近70年。地质工程师刘建军分析，隧道混凝土衬砌在冻融循环作用下产生微裂缝，加之近年极端天气频发，2023年冬季降水量较往年增加42%，加速了山体渗水。北京铁路局安全调度处统计，该路段2016-2020年间共发生7起冰凌导致的供电故障。 体系攻坚 "现在打冰是'科技+经验'的组合拳。"党小组长任磊介绍，其团队创立的"三四四"作业法包含：三查（查工具、查冰情、查路线）、四定（定人员、定区段、定标准、定预案）、四防（防滑、防冻、防触电、防跌落）。2018年配备的轨道作业车使单次作业效率提升300%，配合热成像仪定位，可将处置时间控制在90分钟内。 青年力量 队伍中"90后"占比达78%，新入职的00后员工张子航已掌握"听声辨位"技巧："冰柱厚度不同，敲击声会有细微差异。"党员突击队实施的"师带徒"机制要求新人三个月内通过夜间实操考核，近三年培养出16名技术骨干。 前瞻布局 北京交通大学轨道交通研究院院长李志强指出，该案例为全国28条山区铁路提供了示范。2024年全路将推广"智能除冰系统"，通过光纤传感实时监测隧道结冰，结合无人机预检形成立体防护网。
深夜的除冰作业看似简单，却关乎铁路安全底线；山区铁路的安全运营离不开日常的细致检查和规范操作，更需要一线员工日复一日的坚守。只有提前预防、扎实工作，才能确保列车在寒冬中安全通行，真正兑现"保畅通、保民生"的承诺。