民航基础设施滞后正成为制约安徽高质量发展的突出短板。
最新统计显示，2024年安徽民航旅客吞吐量在华东六省一市中排名垫底，合肥新桥机场未能进入区域前十，安庆天柱山机场更位列倒数第六。
这一现状与安徽作为科技创新和先进制造高地的定位形成鲜明反差。
深入分析表明，结构性矛盾是问题主因。
一方面，全省现有机场设施建设滞后于经济增速，近五年GDP年均保持6%以上增长，但民航客运量增速仅3.2%；另一方面，新能源汽车、集成电路等战略性产业对高效航空运输需求激增，省内企业国际商务出行年均增长达15%，现有航线网络难以满足"早出晚归"的商务出行需求。
这种供需失衡已产生连锁反应。
以合肥某新能源车企为例，因缺乏直飞慕尼黑的航线，技术团队赴德考察需经上海中转，单次行程增加8小时，直接影响国际合作效率。
更值得关注的是，航空通达性不足导致部分高端人才对皖企就业存有顾虑，据智联招聘数据，安徽重点产业海外人才引进成功率较长三角均值低12个百分点。
针对这一现状，代表建议实施系统性提升方案。
短期重点包括：由省级财政设立50亿元民航发展基金，对京津冀、粤港澳等经济圈航线实施补贴；启动"国际航线倍增计划"，三年内新增5条洲际直飞航线。
中长期将推进合肥新桥机场三期扩建，同步建设空铁联运枢纽，实现与六安城际铁路、轨道交通S1线无缝衔接，复制上海虹桥"机场+高铁+地铁"的成功模式。
民航专家指出，此举具有战略前瞻性。
安徽地处长三角西翼，通过强化航空枢纽功能，既可承接沪宁杭资源外溢，又能辐射中部省份。
预计至2027年，完善的航空网络可带动省内文旅产业增收80亿元，并为高端制造业降低5%的物流成本。
民航通达能力看似是交通问题，实则关乎开放格局与发展质量。
把“航空强省”从愿景变为行动，既需要资金与政策的精准投入，也需要综合交通体系的系统重构和市场化运营的持续优化。
面向新一轮区域竞争与产业变革，谁能更快打通要素流动的“空中通道”，谁就更有可能在招商引资、科技合作与全球资源配置中赢得先机。
安徽补齐民航短板的过程，也将成为提升省域治理能力与发展能级的一次重要检验。