问题——"硬骨头"如何啃下来 西渝高铁是完善国家综合立体交通网的重要通道。康渝段线路长、桥隧占比高，地质与环保约束多重。合川东隧道全长7388米、单洞双线，穿越盐溶角砾岩等不良地层，围岩稳定性差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比接近全线高位。更复杂的是，隧道需以斜交方式下穿既有铁路，这让施工安全与组织难度大幅上升，成为影响工期与质量的关键"硬骨头"。 原因——地质风险叠加既有设施保护 隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大，容易导致坍塌掉块和变形控制困难，传统机械开挖效率受限。隧道最大埋深约220米，对通风、排水、监测、应急等系统要求更高。与既有铁路交叉下穿更抬升了施工控制标准，必须在"稳、准、快"之间找到平衡，既要保证既有运营安全，又要确保新建工程质量。 对策——组织优化与工法创新双管齐下 建设单位采取多作业面同步推进，在进口、出口及斜井等多点展开，缩短工序等待时间，强化工序衔接与资源配置。技术层面加强监测量测、超前地质预报与支护参数动态调整，把风险前移处置。 针对盐溶角砾岩开挖支护难题，推广应用"挖立钻喷"一体化装备，提升各环节协同效率，实现软弱围岩开挖支护全循环同步推进，在保障稳定性前提下提高月度进尺与工效，降低安全隐患。 为破解隧道排水难题，在出口附近设置长距离泄水洞。该泄水洞地层以软土、泥岩、页岩为主，局部需近距离下穿河床、房屋及公路，对地表沉降控制要求严格。建设单位引入盾构法施工小断面辅助坑道，实现对土体影响范围更可控、成洞质量更稳定、施工风险更可管的目标。这个工法反映了"以更小扰动换更高安全"的工程思路，也为同类型项目提供了新路径。 影响——从阶段成果到全线通达 合川东隧道贯通意味着康渝段隧道工程迈过重要门槛，为后续无砟轨道、铺轨、四电及站房等关键工序打开作业面。从更宏观层面看，这类高风险隧道的顺利实施，验证了复杂地质条件下高铁隧道成套施工组织、风险管控与装备应用的成熟度，有助于提升沿线工程建设整体效率，并为山区高铁建设积累可复制的经验。 当前康渝段建设进入架梁、站房与四电工程等关键期，工程界面多、交叉作业密集。下一步需在确保既有线路安全、生态环保与工程质量的前提下，持续提升标准化施工水平，强化重点风险源动态管控，推动新装备、新工法与数字化管理手段深度融合。随着桥隧工程加速收官和站后工程全面铺开，西渝高铁整体建设有望进一步提速。
合川东隧道的攻坚历程，折射出中国基建从"跟跑"到"领跑"的转变；在盐溶地质这个世界级工程禁区，建设者用自主创新书写了新的技术标准，其经验正在白鹤滩水电站、滇中引水工程等国家重大项目中延续。当更多"不可能"变为"可能"，中国工程的创新基因正深度重塑全球基建范式。