列车司机恭元朋张文俊的照片记录了这一时刻。今天是2月14日21时30分，小中甸的火车终于动了起来。风笛刺破了岁末的寒夜，联控声中传来车辆连挂成功的声音，一场深夜的调车作业就此展开。云南铁路昆明局集团有限公司大理机务段的10名年轻司机正驻扎在这里。 小中甸位于海拔3248米的高原屋脊上，是云南省迪庆藏族自治州唯一的客货运站。为了减少机车掉头转线的时间，这里的司机们习惯用“推车”的方式进行作业。 这种作业方式很特别，司机们通常在列车尾部推进货物到货场。司机薛豫苏说，这个月临近过年，年货需求大了，丽江来的货车也多了，晚上要给列车摘挂作业20次左右才能保证年货准时送到迪庆各县乡的售卖点。 司机杨海昌说刚来的时候身体不适应高原干燥的气候，现在已经习惯了。两年前丽香线开通时只有6名司机在这里轮班，今年又有4名年轻人加入队伍。 小中甸的夜来得很早也很长，气温骤降到零下。钢轨上凝结了一层寒露，薛豫苏告诉我们机车牵引力不能太大也不能过急。 次日7时03分天色渐亮，接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候。在春运期间，这些云岭天路上的“推车人”接续坚守，保障年货物资按期抵达迪庆各县乡。 大多数人眼中火车司机是在广袤原野上飞驰的形象，但在小中甸这群“推车人”没有激情和速度，只有坚守、耐心和精准。 为了减少机车掉头转线的时间，“推车”这种特殊的作业方式在这里很常见。“推车”时机车在列车尾部推进货物到货场。 薛豫苏说这个月临近过年丽江来的货车多了很多夜间要给列车摘挂作业20次左右才能保证年货准时送到迪庆各县乡售卖点。 这里海拔高空气干燥刚来的时候身体不适应杨海昌说现在已经习惯了两年前丽香线开通时只有6名司机轮班今年又有4名年轻人加入队伍。 大多数人眼中火车司机是在广袤原野上飞驰的形象但在小中甸这群“推车人”只有坚守、耐心和精准。为了减少机车掉头转线的时间这里采用了“推顶”方式调车作业尤为频繁薛豫苏说这个月临近过年丽江来的货车多了很多夜间要给列车摘挂作业20次左右才能保证年货准时送到迪庆各县乡售卖点。 杨海昌说刚来的时候身体不适应高原干燥的气候现在已经习惯了两年前丽香线开通时只有6名司机轮班今年又有4名年轻人加入队伍。 次日7时03分天色渐亮接班的司机冒着凛冽的风在站台上等候春运期间这些云岭天路上的“推车人”接续坚守保障年货物资按期抵达迪庆各县乡。