长江中上游的近洋直航网络还在不停地往外扩张，湖北那边正努力搞出个海陆空一体的开放新样子。武汉的阳逻港作为长江中游的大枢纽，现在成了内陆国际航运的重要关卡。最近，“华航汉亚”的几条大船分别往日本门司、韩国釜山那边开去，这说明以武汉为起点的近洋航线已经跑稳了，而且活力满满。这个2019年就开始的汉亚直航航线，现在不仅能开到日本、韩国，还把越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区这5个国家的9个港口都给连起来了，基本上平均每年就能开出一条新线路。 运营方华中港航物流集团的数据显示，到2025年，这条航线运的集装箱标准箱数要达到7万个，比去年多了1.3万个。更厉害的是，船上装的东西变高级了，新能源汽车、锂电池、光伏产品这外贸的“新三样”还有化工品，都成了常客，说明这个地区产业升级很快，外贸的新动力也很足。 对湖北还有周围那些深居内陆的企业来说，这个直航带来的直接好处就是物流快多了，成本也降下来了。华中港航物流的副总经理佘秀琪分析说，跟以前那种江到海的联运方式比起来，专门跑近洋的船吃水浅跑得又快，物流时间能省30%，成本也能降10%到15%。佘秀琪还说，以前那个江海联运环节太多，沿海港口一堵车就容易出乱子甚至赔钱，现在这直航就像从家门口直接送到了港口一样稳当。 楚源高新科技这家外向型公司的情况就是个证明。他们以前把东西拖到沿海再出去卖日本和韩国，又慢又贵还不稳当。现在靠汉亚直航走流程简单多了，还能跟上客户那边的节奏，企业在国际市场上的竞争力也就更强了。 这个汉亚直航的意义可不止是条水上通道。它像个转换器一样，把各种运输方式都给连起来了。现在有条路子是顺的：有些日本车出口到蒙古和中亚地区的，先坐船到武汉阳逻港，再直接转中欧班列往西跑。这种“海铁联运”的模式充分利用了武汉作为国家物流枢纽的集散功能。 湖北省的开放布局挺全面的。以阳逻港为中心，靠那条铁水联运的专用线和中欧班列搭上了伙；另外还跟亚洲第一个专业货运机场鄂州花湖机场搞联动。现在一个立体的国际物流大格局已经开始有样了：东边有近洋直航通向大海，西边靠中欧班列连接陆路，天上还有航空货运作为补充。 它能服务全球120多个国家、200多个城市。省交通运输厅的人说，以后要把现有的航线稳住并加密一点；还要谋划新去马来西亚、菲律宾这些东南亚国家的路线；还打算在海外设办事处来提升服务质量。重点是服务新能源汽车这些高附加值的特色货源，优化口岸环境。 从一条线到一个网，从单干到多式联运，汉亚直航的发展就是湖北搞高水平开放的缩影。它不光是条物理通道，更是连起内陆市场和全球经济的贸易大动脉，给中部崛起的战略加了把劲。 随着海陆空协同效应越来越强，湖北正用自己的区位优势和创新实践在新的开放版图上书写新篇章：从以前的“九省通衢”变成“九州通衢”。