8月1日这天，滴滴和Uber终于给这场多年的烧钱大战画上了句号。两家宣布联姻，把优步在中国的品牌、业务和数据打包给了滴滴，作为回报，Uber全球拿到了滴滴5.89%的股份。这波操作算是提前把原本要拼个你死我活的两家公司撮合到了一起，中国专车市场的“一超多强”时代算是正式拉开了序幕。 不过这事儿一出，大家最担心的就是垄断问题。商务部的发言人说他们到现在还没收到两家合并的申报材料。按照《反垄断法》的规定，要是两家全球营业额加起来超过100亿元，而且在国内各自的营业额都超过4亿元；或者是在国内合计营业额超过20亿元，并且各自在境内的营业额也都超过4亿元，那肯定是得提前申报的。滴滴那边解释说自己还没盈利，优步中国上一财年的营业额也没达到申报线，所以暂时不用报。但他们也表态会随时跟监管部门沟通。 对于乘客来说，最关心的就是之前的红包和补贴会不会立马没了。滴滴公司说红包和奖励会继续发好一阵子。他们算了一笔账，中国现在有8亿城市人口，而滴滴的渗透率才1%，市场空间还大得很。他们觉得补贴是用来拉新的手段，肯定不会随便就不发了。至于网上传的那种“9公里用Uber、9到16公里用滴滴、16公里以上用易到”的乘车公式到底行不行得通，现在还不好说，但竞争的格局肯定已经变了。 司机们最操心的是以后收入怎么办。他们的收入主要来自每单提成、订单完成奖励和高峰时段的溢价。要是补贴真的砍了，他们会不会觉得全职跑车划不来了？有业内人士分析说，合并后短期内补贴肯定会缩水一点，但价格肯定不会马上暴涨。平台现在还得靠提供运力来抢占市场份额呢。 央视的评论员也说“没有免费的午餐”这句话在网约车市场得到了验证。过去两年大家靠补贴把消费者给牢牢绑在各自的App上了，结果双方谁也没把谁吃掉，把子弹都打光了。现在市场够肥也够累了，资本才出手促成了这次合并。 合并之后价格会不会马上涨起来？业内人士觉得这是个小步快跑的过程。上限也就是稍微比出租车便宜一点，要是太贵了乘客肯定不用脚投票了。网约车最后涨到啥水平，就得看资本想赚多少钱还有公众能不能接受了。换句话说涨价不是最终结局，而是双方来回试探后的一个动态平衡。 这场合并让专车市场进入了“寡头加多强”的阶段。监管会不会管、补贴怎么收尾、价格什么时候涨、出租车改革能不能倒逼这些问题的答案还在路上呢。可以肯定的是网约车不再只是便宜那么简单了，它正在变成衡量城市出行成本和公共政策风向的一个晴雨表。乘客、司机和监管者都在等着下一轮的游戏规则怎么定呢。