嗨，今天小米SU7的新款正式上市了，就半个小时内卖出了1.5万份的订单，咱们一块儿聊聊这事儿吧。以前的老款SU7今年一月已经停产了，现在这是全新版本。为了赶时间我可没少折腾，前面几天还去北京试驾了一下，感觉咋样呢？先说这次新车的升级点吧，小米的工作人员跟我说车身用了2200MPa的高强度钢，这个硬度可是业内领先的水平。 试驾是在早晨八点半开始的，地点就在北京城区。这款车有个厉害的功能叫HAD（高阶智能驾驶），支持从一个车位开到另一个车位的领航模式。第一次开车出来的时候我还真有点紧张，不过车下地库之后，在早高峰也顺利完成了一次左转，挺给力的。不过路上也有不少挑战，比如说我想往右变道的时候碰到了麻烦。当时右后方有车没让行，我那转向灯亮了好久也没动地方。 这种情况在中国的城市里太常见了，很多人变道不打转向灯。大家觉得提前打灯反而让后面的人加速超车更难变道。结果就变成了变道的时候才打灯。数据显示2024年因为变道没打灯或者不让行引起的事故占了16.9%。这对所有智能驾驶系统来说都是个坎儿啊！在北京的早高峰能顺利变道得靠对方礼让或者对方也用着辅助驾驶功能。 接下来开上了高速公路准备跑80公里呢！刚开出没多久天上飘起了小雪点，屏幕上立刻提示“激光雷达被遮挡”。这时候辅助驾驶功能直接就用不了了。这时候我就在想啊，其实高速公路上情况简单些没红绿灯啥的，基础的车道保持和自适应巡航功能其实不依赖激光雷达也能搞定。 我之前在大雨天气下试开过没有激光雷达的车也能用这些功能呢。新版SU7全系列标配激光雷达是个大升级吧？旧款标准版就没这玩意儿。所以在这种小雪天气里旧款估计还是能继续跑的。所以我觉得系统软件逻辑得优化一下嘛！如果激光雷达暂时不行了就退而求其次给个不依赖它的基础辅助功能嘛！ 除了智能驾驶这事儿让我挺满意之外，车子的操控和底盘还有内饰设计都不错。听说《华尔街日报》有篇文章写得很直白：《试驾中国电动车后我不再想买美国车》。文章里提到的是两年前发布的SU7 Max版本这次试驾的又是新款版本呢！ 说实话在这个价位段这车的竞争力确实很强，销量也印证了大家的喜爱程度。有两个特别值得一提的功能：一个是对苹果CarPlay的支持；另一个就是IFTTT那种自定义场景逻辑啦！大家可以自定义组合功能比如系好安全带自动开空调放音乐什么的还能分享代码套用方案呢！ 总的来说这次试驾体验非常棒吧！新款SU7展示了很强的产品力和智能化特色作为小米汽车的新作在市场竞争中挺有说服力的。接下来它怎么发展技术迭代怎么样咱们就一块儿盯着看喽！