遂宁站位于四川遂宁市船山区，是成达万高铁与达成铁路的重要交会点。既有铁路站场的改扩建面临两难困境：既要保证日常列车运输不中断，又要在有限空间内完成复杂改造。 为解决该问题，中铁十局项目团队创新采用"半场交替"施工模式——将站场分区分时段改造——让列车运营与施工作业错开进行。这既保障了既有线路正常运营，又为改造工程提供了必要的施工空间。近日完成的还建达成上行线及遂宁站L14道开通，正是这一模式的成功实践。 项目团队在施工前进行了充分准备。多次组织参建单位进行现场踏勘和方案论证，针对遂宁站地形狭窄、地下管线复杂等难点，通过绘制分工方案、优化机械路径、现场推演等措施优化方案。同时建立了"专人盯控、实时调度"的管理机制，统筹多专业团队协同作战，明确各工序时间节点和安全责任。 此次施工历时330分钟，1000余名作业人员参与，同步完成了接触网、信号设备调整和轨道拨接等关键工作，施工精度控制在毫米级。 本次工程竣工为后续工作奠定了基础。既有线改造的阶段性突破，为成达万正线开通和遂宁站改造二阶段施工创造了条件。随着工程推进，遂宁站将升级为功能更完善、运输能力更强的现代化铁路枢纽。
遂宁站改造工程的阶段性成功，标志着我国在营业线高密度施工领域取得技术突破。这类创新实践在西部陆海新通道建设中将持续发挥示范作用，为交通强国建设提供支撑。如何将这些临时性技术优势转化为长效标准体系，是行业需要深入探索的课题。