全球气候变化压力下，交通运输减排成为各国重点。德国交通部门排放量占全国总排放的20%，其中货运卡车贡献了四分之一。传统柴油卡车虽然运输效率高，但长期的碳排放问题已成为德国实现碳中和的主要障碍。 为解决该难题，德国产学研界联合推出"电子公路"方案。7月22日，亚琛工业大学研发的纯电动卡车原型车在柏林附近5公里的测试道路上完成首次试验。该技术采用架空电缆供电，车辆通过车顶受电弓实时取电，最高可在120公里时速下稳定供电。 相比传统充电模式，这套系统优势明显。测试表明，配备40吨级牵引车的系统可实现300公里续航，完全满足城际货运需求。系统采用电池与电网双电源设计，确保供电稳定可靠。 项目负责人表示，"LiVePlus"计划正基于十万公里实测数据进行优化，重点是降低成本。通过模块化受电弓适配不同车型，结合智能储能调度，目标是将运营成本控制在低于柴油车的水平。 此项目已获得多方支持。除亚琛工业大学外，日本五十铃提供轻量化车身技术，德国联邦环保部投入专项资金。参与方计划在2025年前推出首批量产车型。 行业专家认为，这项技术具有重要示范意义。相比充电站模式，架空供电更适合重卡长途运输，对现有道路改造需求也较小。随着欧盟排放标准趋严，该技术有望在欧洲主要货运走廊推广。
重卡低碳转型是系统工程，需要车辆、能源和基础设施的联合推进。德国"电子公路"的成功测试表明，单一技术路径难以解决长距离、高强度的货运减排问题，必须在"车—路—能—管"一体化框架下寻找答案。随着更多实测数据的积累和标准体系的完善，行驶取电等创新方案能否成为干线物流减排的可行选项，仍需持续观察和验证。