咱们来聊聊那个“2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告”，这可是大家都在看的行业蓝皮书。就在2026年3月18日，中国汽车流通协会把这个报告给发了，地点定在南宁，活动主题是“驭势·共生·跃迁”，跟咱们聊天一样热闹。这次活动还是广西省汽车流通协会大力支持的。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红在台上把这份沉甸甸的报告给正式发布了。数据显示，到2025年底，咱们国家的4S店网络一共32432家，比前一年少了1.4%，缩水的幅度稍微收了一点。郎秘书长说虽然整体在缩，但里头分化很明显。那些卖传统燃油车的4S店还在慢慢关门大吉，反倒是卖新能源车的店还在拼命扩张。 按品牌来算，自主品牌的店最争气。总量达到了21371家，同比增长了1.1%，占了所有店的66%。那些合资品牌和豪华品牌就没那么走运了，合资的7304家减少了5.7%，豪华的3757家减少了5.8%，两者合起来才占了34%。 2025年4S店一共新开了快5000家，新能源的占了大头，大概56%。新开店里自主品牌更是占到了88%，合资和豪华品牌才加起来12%。不过关门退网的那些店情况也差不多，自主品牌又占了76%，合资15%，豪华9%。 新能源的店关停合并主要是因为品牌自己不干了或者是并入别的大集团了。咱们三线及以下城市的4S店加起来有63%，比以前还多了一点。从网点分布看，各级城市没什么大变化；但从单店的密度来说，自主品牌明显比其他品牌更密集。 新能源独立渠道数量也不少，26260家，比前一年多了21.0%。里面直接销售模式的比例超过了传统的授权经销模式。拥有3家及以上店的集团主体只占了16%，但他们手里的店占了全部的60%。 2025年集团的数量2199个，只涨了0.3%，说明集团化走得还算稳当。这种集团结构叫“长尾效应”，就是说那种只有3到5家店的小集团数量最多。 最后报告还说，厂家现在不傻了，不再盲目追求开更多店了。他们开始玩跨界融合、轻量化建店这些新花样来应对压力。大家都在从“铺量”的老路里转出来，开始搞“极效运营”了。