腊月时节，中山北站迎来春运高峰。同时，紧邻站台的深江铁路中山北站改扩建工程施工现场也显示出另一种繁忙景象。百余名建设者汇聚于站房承轨层施工区域，日前完成了承轨层首跨梁板混凝土浇筑，为后续17跨施工奠定了坚实基础。 承轨层是列车行驶的核心平台，工程整个承轨层长近230米、宽23米。中铁建设中山北站改扩建工程生产经理向新宇介绍，首跨浇筑成功标志着工程已全面进入主体结构与钢结构施工"双线推进"阶段，两项关键进度均完成约20%。 中山北站改扩建工程采用了特殊的"站桥一体"结构设计，即候车大厅位于列车运行平台之下。此设计高效利用了垂直空间，却也给施工带来了前所未有的挑战。如何在建设上部承轨层的同时，不干扰下部候车空间及其他工序的同步开展，成为摆在项目团队面前的难题。 为破解这一难题，项目团队借鉴野外桥梁施工经验，在国内高铁站房建设中首次创新应用贝雷架支撑体系。现场11米高、32米超长跨度的巨型钢制架体巍然矗立，其下部中空，为施工开辟出立体的"流水线"。与传统满堂架支撑体系占满整个空间不同，贝雷架如同在空中搭起一座"施工桥"。桥上进行承轨层作业，桥下可同步进行地基处理、物料运输、分部结构施工，实现了真正的立体交叉、无缝衔接，施工效率大幅提升。 为确保贝雷架支撑体系的安全可靠，项目团队联合业主、设计单位反复推演施工方案，多次邀请资深专家进行论证。项目团队还在架体上安装了一套"高支模智能监测系统"，共布置12个监测点位，可实时捕捉应力、位移、沉降等毫米级变化，数据直传监控中心，为施工安全上了一道"数字保险锁"。 承轨层首跨梁板浇筑完成后，项目部为工友们组织了"新春慰问暨节点庆功"活动。工程师彭雪刚在活动中挥毫泼墨，书写春联。这位湖南籍建设者已在项目上工作两年，家人都在湖南，21岁的孩子在长沙上学。春节前工作即将完成，他已买好2月11日从中山北站出发、经广州南站前往长沙南站的高铁票，仅需三个多小时就能和家人团聚。"虽然辛苦，但很幸福，能参与中山北站建设，我很荣幸。"彭雪刚说。 记者从现场了解到，春节将至，不少建设者已定好归期、买好车票。他们所参与建设的中山北站恰恰是其春节返乡的出发站。中铁建设中山北站改扩建工程党支部书记蒋兆威表示，建设者们舍小家、为大家，抢抓工期。举办这些活动，是想让大家在紧张的施工之余，提前感受到年的味道和"家"的温暖。 中山北站改扩建工程完成后，站场规模将从目前广珠城际使用的2台2线扩展为广珠城际与深江铁路共用的4台8线，站房面积将扩容约6.6倍。中山北站届时将成为中山规模最大、功能最全的高铁枢纽站，预计年旅客发送量将跃升至980万人次，并可沟通广州、珠海、深圳、江门以及粤东西两翼地区，成为中山市铁路门户枢纽和珠江口西岸高铁枢纽的重要组成部分。
车站改扩建连接着春运当下与发展未来；承轨层首跨浇筑不仅是工程节点，更反映了重大基建在安全、效率与民生间的平衡之道。唯有扎实每个环节、精细每道工序，才能将便捷出行转化为高质量发展的切实动力。