十年前的一个灵感，改变了一位财富自由的工程师的人生轨迹。
2015年，曾为大华股份联合创始人的朱江明在西班牙街头看到一辆雷诺电动小车，萌生了造车的想法。
彼时，中国汽车行业仍被外资品牌主导，新能源汽车产业尚处于起步阶段。
正是基于对中国新能源汽车实现弯道超车的坚定信念，朱江明决定再次创业，创办零跑汽车。
作为一个对汽车制造完全陌生的"门外汉"，朱江明坦诚地表示，再次创业造车的目的不完全是为了赚钱，更多源于兴趣和成就感。
这种初心决定了零跑汽车从诞生之日起就选择了一条充满挑战的道路——全域自研自制。
2015年成立时的初创团队中，90%为研发人员，这个比例充分说明了零跑对技术积累的重视。
创业的前十年并非坦途。
2018年首款车型零跑S01上市后销量惨淡，公司一度陷入困境。
最严峻的挑战出现在2019年至2021年间，长达两年的融资困难让企业生存面临严峻考验。
2020年，这个最艰难的年份里，朱江明与创业合伙人傅利泉自掏腰包为员工发工资，用实际行动诠释了什么是真正的创业精神。
正如朱江明所言，这十年可以说是"九死一生"，许多人都曾看衰这家企业。
但坚持和创新最终带来了转机。
零跑汽车在全域自研的道路上持续深耕，研发体系逐步覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。
经过十年积累，自研自造已占整车成本的65%，公司已建立17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作订单。
这种"用ToB的逻辑做ToC市场"的商业模式，使零跑获得了行业内最优的整车成本结构，进而能够坚持以成本定价让利消费者。
这一战略的有效性在销售成绩中得到充分体现。
截至目前，零跑汽车累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，单月销量已突破7万辆，稳居造车新势力第一梯队。
全球渠道网点超过1800家，其中海外超过800家，业务已覆盖35个国家和地区。
更为重要的是，零跑汽车已实现连续季度盈利，今年有望实现年度盈利，这标志着企业已从生存阶段进入发展阶段。
然而，站在新十年的起点，朱江明依然保持着清醒的认识。
他对全体员工发出了"警惕胜利、戒骄戒躁"的警告，强调零跑"才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点"。
这种理性的自我评估源于对行业形势的深刻洞察。
新能源汽车产业的窗口期只剩下几年，零跑在整个汽车市场的占比仍然很小，竞争对手不断涌现，技术迭代加快。
在这样的背景下，零跑必须"分秒必争，全力奔赴下一个十年"。
面向新十年，零跑汽车明确了新的发展目标和战略方向。
公司已不再以新势力自居，而是以传统车企的标准要求自己。
2026年销售目标定为100万辆，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。
为实现这一目标，零跑将聚焦五个战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群以及营销管理。
其中，技术创新被摆在首要位置，公司争取从技术跟随阶段迈向领跑阶段，未来每年将举办技术日集中发布创新成果。
在产品方面，零跑推出了D系列高端产品线，首款科技豪华旗舰SUV D19和首款科技豪华旗舰MPV D99相继亮相，这表明零跑正在向高端市场拓展，进一步完善产品矩阵。
这些举措都指向同一个目标：通过技术创新和产品升级，提升品牌价值和市场竞争力。
从技术追随者到标准制定者，中国新能源汽车企业正在经历关键转型。
零跑汽车的十年历程，既是一部民营企业突破技术封锁的奋斗史，也是中国制造向价值链高端攀升的缩影。
在全球化竞争的新赛道上，如何平衡规模扩张与技术深耕，将成为所有参赛者的必答题。
这场关乎产业未来的长跑，既需要冲刺的速度，更考验持续创新的耐力。