各位网友，最近航运圈真是热闹，中东那边局势越闹越大，直接把咱们的外贸企业给搞蒙了。我就在浙江宁波的一家公司，原本今天早上还高高兴兴把洗衣机装上了车呢，结果一接到通知说船期变了，这一车货只好全卸回去堆仓库里了。这位生产部的负责人说，他们公司基本95%的生意都在外面，其中差不多有三成都卖到中东市场呢。 宁波海关大榭海关物流监管一科的夏熵副科长也给咱们算了一笔账，今年头两个月咱们宁波口岸往叙利亚、约旦还有黎巴嫩出口的货增长得特别猛，同比涨幅分别达到了363.6%、52.31%和37.7%。虽说增长快是好事，但也得小心点那个不确定的大环境啊。 记者去打听了一圈，发现现在科威特和沙特那边的港口还算正常运转，巴林那边的倒是停摆了，卡塔尔和阿曼的有些港口也有限制。不少船公司干脆就把中东的订舱给关了，那些还在撑着的公司也都开始收附加费了。 宁波港东南物流集团的徐琪经理透露了个最直观的数字：受影响最大的就是中东线和红海航线，小箱子运费涨了2000美元，大的40尺高箱更是飙升到了3000美元左右。而且不光中东这边遭殃，印度航线以及欧洲和美国那边也跟着受到了“蝴蝶效应”的拖累。 宁波航运交易所的钱杭璐分析师分析说，中东那边运力没法放开太多，这就把全球的运力都给挤兑得更紧张了。行里人也说了个事儿，从2023年年底开始红海就跑不动了，大多数船公司早就改走好望角了。前阵子好几家船公司还宣布不打算回去红海了，那就意味着大伙儿还得继续走好望角这条老路。 钱杭璐还算了一笔细账：跟之前比起来走好望角这段路太折腾了。比如去一趟欧洲来回的航程得增加个20天左右；在运输成本上每40尺的集装箱也得多掏几百美元出来。到现在为止啊，班轮公司还在坚持绕行的策略。