中国给航空燃油出口设限才没多久，越南就被整得够呛。当地政府给各大航司发通知，从四月起把机场的燃油供应量卡得死死的，各家航空公司都得重新算账，减少航班安排，特别是国内航线。政府还要求机场留好额外的停机位，好停放那些被挤下来的飞机。之所以出现这种局面，主要是因为越南本国炼油厂产的航空煤油加起来，连日常需求的三分之一都不够，平时六成的燃油还得靠从中国和泰国进口。现在波斯湾那边局势不稳，搞得全球能源紧张。中国那边几乎是封了口子，不再跟别国签新订单；泰国则只对老挝和缅甸开绿灯。这就导致越南一下子找不到别的地方买油了。 这次危机也让外界看清了全球能源体系有多脆弱。一旦国际地缘环境变乱，能源供应就像惊弓之鸟一样不稳。越南吃了苦头以后，肯定会拼命发展炼油能力，多找点不同的供应商来保供应。不过这对他们搞基础设施建设也是个不小的刺激。 越南南北两地隔着好长一段距离，以前都靠飞机来连接两大核心城市。像胡志明市飞河内的机票价格平时也就120美元上下，搞活动能跌到57美元。反观火车票价虽然贵不到哪儿去，卧铺最低也要86美元，硬卧普遍超过110美元。最要命的是现在的火车速度太慢，时速只有100公里左右，坐完全程至少要耗30个小时。这种票价加上时长的组合拳下来，高铁想抢走客源是很难的。 之前大家都觉得高铁只能拉货拉货，主要是看不上乘客这块的生意。毕竟那边的飞机票又便宜又快，根本没机会给火车发挥的空间。现在好了，燃油一断供大家才发现航空网络有多脆弱。要是能借着这次危机让高层和老百姓都意识到问题所在，说不定就能把修高铁的事提上日程了。 好在这事儿跟柴油、汽油关系不大。规划中的高铁线路走的是电气化的路子，以后用电就能跑起来。越南现在主要靠烧煤或者水力发电来补充电力缺口。烧的煤除了本土挖的就是从印尼、澳大利亚那边进口来的。 总之这次燃油短缺其实是个大警钟。作为个南北狭长的国家过度依赖飞机当交通主干是很危险的事儿。“空中桥梁”要是垮了谁都没办法。这次的经历正好能让越南重新审视一下交通战略。长期以来大家都觉得高铁票价贵速度慢划不来做买卖。但这次危机告诉我们交通不光要看成本和时间更得看在突发情况下靠不靠谱。所以高铁这回不光是为了赚钱更是为了保命成了战略备份。要是政府还是死脑筋不肯投钱或者被航空业那边的势力给拦住那这事就又黄了。