2024年全国电动车数量突破了4亿，比汽车还要多出一倍。每年都有不少人因为电动车事故而失去生命，交通部门的数据显示，每10个交通事故死者中，就有将近4个是电动车使用者。杭州交警队抽样发现，七成人违规后只接受了口头教育就放行。交警在路口站岗，但只能拦下三四辆车。广州这年年初查了一周，虽然罚单数量比去年多六成，但是违规行为依然屡见不鲜。路上改装车太多了，不少人把车速表上的35公里每小时刻度贴上胶布遮住，把电池换成大块头的铅酸电池。由于充电产生的焦糊味常常把整栋楼都弄得很臭。现在的法律对于电动车的处罚很轻，只有警告或者五元以上五十元以下罚款。而且这种罚款并没有联网也没有记分，被罚的人转身就走。深圳出了一个地方法规想要管严一点，结果发现罚款上限不能突破50块，更别提给电动车安装定位系统或者查轨迹了。为了让事情变得更糟一些，法律规定速度不能超过25公里每小时、整车重量不能超过55公斤、必须安装脚踏板。 然而现实中很多外卖小哥并不会遵守这些规定。他们宁愿买“电摩”挂蓝牌，实际速度早就上32了。这些车子的续航能力不足60公里，爬个缓坡都费劲。因为客户催单催得急，谁也不愿意慢慢蹬脚踏板。 治理电动车并不是只靠罚款就可以解决的问题。杭州几个区开始试点首违免罚、二违重处、三违联合惩戒。交管数据直接连上美团、顺丰后台给骑手的违章次数多了，平台保费跟着涨而且接单优先级也往下掉。有的社区还搞起免费头盔共享站扫码就能借到头盔。 这个问题需要从根源解决。我们需要给非机动车道划出新线并且安装护栏让交通变得更安全一些。有个地方还实行“安全积分卡”，没违章满三个月换个新电池就能打七折。头盔不是摆设而是救命的东西；车不是越快越好而是让人们敢骑、能骑、愿意骑。 总之电动车本身不是问题而是我们把人塞进了一个没预留位置的系统里。这次法律终于要动真格了《电动自行车安全管理法》已经进立法程序最快明年可能出台到时候新车必须装北斗定位系统电池扫码就能查出厂维修更换记录入户充电直接违法。 标准也要改变以后不是只分“合标”和“超标”而是按用途分三类自己上下班用的、带点助力的、专门跑单送货的。专门跑单送货的得考D照挂牌是绿色的限速提到35但必须接入平台数据车一进学校周边自动降速到15车速芯片加OTA远程校验想解限系统直接锁死。