泉州港，中国这个港口的故事，得从一群叫做引航员的人讲起。2023年，泉州港货物吞吐量达到了1.5亿吨，这里的外贸船舶引航覆盖率保持了100%。这群人守护着水上国门的形象，把巨轮安全地导入港口。 在福建泉州港，记者曾有一次难忘的经历。当时海面风力5级，拖轮在颠簸中驶向一艘近10万吨级的散货船。引航员必须冒着风险，攀爬悬垂的引航梯登轮，然后在狭窄的航道里指挥拖轮协同作业。他们得精确控制船速与船位，让巨轮像“泊车”一样平稳靠岸。这个过程要求分秒不差，任何失误都可能导致碰撞或搁浅等重大事故。更别提极端天气中的挑战了，比如台风预警期间，为疏散一艘近280米长的集装箱船而搏斗两小时。这些危险环节对生命安全构成了直接威胁。 引航员这份工作之所以稀缺，不仅因为培养周期长，还因为工作环境艰苦、压力大。全国只有约2500个引航员持证上岗，而我国拥有超过2000个港口和超百亿吨的年吞吐量规模。泉州这样的中型港口城市只有23位引航员在岗。这种结构性矛盾反映了行业培养体系和人才留存机制存在问题。 尽管人数稀少，引航员却在港口运行中发挥着关键作用。他们既是安全的“守门人”，也是效率的“优化师”。在恶劣天气中，他们的专业判断能有效规避浅滩和暗流风险；精准的靠离泊指挥则缩短了船舶在港时间，提升了码头周转率。在泉州港2023年的1.5亿吨货物吞吐量中，外贸船舶引航覆盖率高达100%。 为了解决人才缺口问题，政府部门和港口企业正在积极行动。他们推动培养体系改革，鼓励航海院校开设专项课程；提高岗位待遇和完善激励机制来增强吸引力；还有些港口开始运用智能系统辅助作业以减轻负担。不过专家强调，技术手段无法完全替代现场判断和应急处理能力。 随着“一带一路”倡议深入推进和沿海经济带建设提速，我国港口航运业迎来了发展机遇。未来的引航员需要具备多语种沟通能力以适应外轮进出需求；还需要掌握新能源船舶特性和智能调度系统等新知识以推动航运业安全与环保双升级。 巨轮泊岸时风浪无声的背后是他们的付出和坚守。他们不仅是一个职业群体的缩影，更折射出我国航运业对专业精神的追求。只有持续完善人才培养机制和强化技术协同创新，“水上国门引路人”才能在风浪中稳立潮头。