铜仁这一块，西边的5个县到现在连条铁路都没有。东边的碧江、万山、江口、松桃、玉屏这5个区就不一样了，交通非常便利。东边的GDP总量占到了整个市的一半以上，碧江区在2023年GDP达到了263.32亿元，松桃县是196.49亿元。而西边五个县的人均GDP只有3.48万元，比东边少了将近4成。这么大的差距怎么形成的呢？还是因为交通太落后了。 西边的人一辈子没去过铜仁市区是常有的事。比如德江30多岁的人去过铜仁不超过30次，沿河人回老家从来不走铜仁这条路。他们要么去遵义湄潭凤冈那条线回去，要么直接去重庆贵阳办事看病买药。人家都习惯了把自己说成思南人或者沿河人，根本不愿意提自己是铜仁人。 东西两边的生活习惯和文化也不一样。苗王坡以西是巴蜀文化区，东边则是湘楚文化中心地带。两地基本上没什么交流往来。 为了打破这种局面，就盼着贵州也能像重庆那样修条铁路或者高速列车到这边来。有些人觉得不可能每个县都能通火车或者高速列车就让人认命吧，但其实黔东南东部还有一些地方也是没铁轨通车的。而且黔西南州府去年才开通高铁，其他地方也很难知道什么时候能开通。 西边5个县并不是铜仁的负担，那里人口多、资源好，乌江沿线有着很大的生态和产业潜力。只要把交通搞上去就可以把这些优势变成真金白银。比如思南陈薯粉一年能卖7亿左右，德江肉牛产业产值超过十几亿元，石阡温泉和沿河畜牧也很有特色。 所以说，要让铜仁真正发展起来就不能忽视西部5个区（县），必须尽快修建铁路、公路等基础设施，并且要把遵铜怀、涪柳2条铁路提上日程来，依托即将通航的德江机场搭建起公铁空立体交通运输网络。