山东海岸线特别长，总共有3500多公里，占了全国的六分之一。威海港是个很重要的地方，来往的船舶特别多。这些船有从日本来的，还有去大连的。贾晨翔是威海边检站执勤三队的四级高级警长，他和同事们24小时都在这儿坚守。 春节刚开始，口岸那边的边检人员就24小时在岗执勤了，为了给大家提供更高效的通关服务，也为了细致地检查口岸的安全情况。丛健是威海边检站执勤三队的教导员，他给记者介绍了边检工作的新方法。 2024年，山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式。这种模式专门针对航线、人员和公司相对固定的船只，简化了查验流程，让它们靠港就能马上作业。威海港丰船舶代理有限公司班轮部的经理蔡明均告诉记者，班轮的时间一般比较固定，要是赶不上点，货可能就没了，这对船东来说是很大的损失。 对于那些经常来往的船只，像泛亚门司轮这种从日本到威海再到大连的航线比较固定的船只，人员也没有换班的情况，就属于“常船舶”。泛亚门司轮抵达的前一天，相关信息就已经上传到系统了，民警提前研判好，做好查验准备工作。这样一来就形成了一种良性循环：信用等级高的船只可以享受快速通关服务。 边检民警登轮检查是个技术活儿，需要对船舶非常了解才行。贾晨翔说像大救生艇那种有一排排座椅的位置容易藏人偷渡者，不过这种就比较明显了；像小舱室这种地方容易藏匿东西。眼前的外贸货船一般有五到六层楼高，检查一趟至少需要一个多小时；赶上船只密集的时候光是排队就得花半天多时间。 丛健提到威海港距离招商金陵造船厂只有8公里远，那儿还停着四艘正在修建的外籍货船。国际船运业现在进入了大修大建周期，来威海维修的外籍船舶越来越多了。修建船舶和港口货船不一样，往往要待上好几个月时间。 这些修造船舶期间人员变动频繁，为了方便管理船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警工作。威海边检站为了方便沟通还在威海港和芜船威海船厂设立了两个群众工作室。贾晨翔承担起主要责任了。 通过这种“常船舶”管理模式给港口通关效率提升了30%。威海港和周边地区的业务流程压力减轻了不少。贾晨翔和同事们依旧不敢松懈：他们要保证修好的每艘外籍货船都能顺利离开威海港去往别的地方进行作业。