大家好，我是程久龙，今天来给大家讲一讲咱们汽车行业的现状。就在2月28日，全国人大代表刘长来，他可是骆驼股份的董事长，在采访里说啦，咱们得给汽车及零部件行业的“反内卷”工作加把劲儿。毕竟这行业是咱们制造业的一块硬骨头，规模虽然越来越大，可“内卷式”的恶性竞争，真是让人头疼。价格战打不停，利润越摊越薄，钱都被供应链的资金紧张给耗没了，企业搞创新也没钱投入，好些厂子最后都陷入了“增产不增效”的死胡同。 刘长来看问题看得透，他发现有部分强势车企，总是拿自己的主导权去欺负零部件企业，导致后者应收的账款压力特别大。虽然国务院在2025年6月出新规定了，要求大企业给中小供应商的钱不能超过60天，可这政策落地起来还是有点麻烦。主要问题有两个：一是这个优惠政策主要照顾了17家重点车企的中小企业供应商，剩下那些非重点车企和没在名单里的供应商，账期还是很长，甚至有些实际回款要等上9个月；二是执行的时候还有好多“拖拖拉拉”的小动作。像起算点不统一这种事特别常见，什么货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证各种说法都有，导致名义上的60天跟实际能拿到钱的时间差得老远。还有验收流程老是拖拖拉拉的，有些车甚至要等到零部件都上车装配甚至上市卖了才给钱。更有甚者是用商业汇票、应付账款电子凭证这些工具变相占着供应商的钱，大约有23%的供应商收到过车企自己开的那种“白条”。 除了账期长的问题，有些车企对零部件企业的压榨手段也是花样百出。比如随意改方案要求降价、原材料涨价风险全让供应商扛、年降价幅度从原来的3%-5%猛涨到10%以上还得打折换回款、索赔金额虚高或者单方面裁定甚至拒付尾款这些事都有发生。供应商为了保住客户也不得不把压力往上游推。 针对这些乱象，刘长来给出了几条建议：一是得靠法律来管着点，严查低价倾销的行为；二是要把账期约束硬起来，不光是那17家重点车企的供应商要管全行业的人都得遵守；三是得靠行业协会来当中间人建个规矩把价格降下来别太狠、原材料波动的时候大家得一起扛风险。 所以啊咱们还是希望政府能再给力点把这些建议落实好让咱们的汽车行业能顺顺当当地发展起来不再这么内耗下去了。