大众集团的CEO奥博穆最近给大伙儿明确说了，中国市场的成功可是全球战略的关键基石。在全球汽车产业都在变天的背景下，大众集团把在中国的布局当作了重中之重。奥博穆直言不讳地说，中国这边要是搞不定，其他地方也别想赢。这不仅是重心转移，更是证明了中国在全球产业链里越来越重要。 虽说中国本地的新能源品牌像火箭一样往上窜，竞争激烈得很，大众集团在华的生意也不轻松。数据显示，去年一共交了270万辆车，和以前疫情前超过400万辆的水平差了不少。特别是旗下那个保时捷品牌，受需求和贸易环境影响，卖得更难看了。 为了扳回一局，大众采取了多管齐下的招数。首先就是深化本土化，把“在中国造，给世界卖”的路子走得更实。大众已经开始把中国工厂生产的车卖到中东、东南亚这些地方去了，现在还在琢磨着往非洲、南美洲这些市场钻一钻。奥博穆说了，在中国搞研发和生产出来的技术产品，给集团开辟了新的出口机会，能让集团更有效地摸到以前欧洲没法全面覆盖的新兴市场。这是为了利用中国完善的供应链和便宜的成本优势，在价格战越来越凶的时候找出新的增长点。 其次是加速在华的电气化攻势。今年打算给中国市场推出多达20款的新能源车型。管理层心里跟明镜似的，能不能以有竞争力的价格把消费者抢回来，才是关键。 大众汽车集团（中国）的董事长贝瑞德也强调了这一点。他说中国市场的竞争还是那么凶，价格虽然稳住了，但他们并不指望价格会涨回来。相反，他们正全力优化从研发到生产制造的全价值链成本结构，确保新车型在现在的价格下还能赚钱。 展望未来，集团对在华发展抱着审慎乐观的态度。他们估计到2026年之前，中国都还是电动化转型的过渡期。新能源销量肯定会涨，但整体销量未必会跟着翻跟头。 基于这种判断，大众定下了目标：稳住汽车制造商销量前三名的位置；还有个硬指标是到2030年的时候，在中国的市场份额要从现在的约11%提升到15%。 奥博穆特意点出中国汽车市场的转型速度和彻底性那是全球独一份的。这里已经成了新技术和新模式的前沿试验场。所以在中国积累的经验、练出来的技术和建立的成本优势，成了大众去打全球比赛的重要砝码。 大众把中国当成了战略的“关键考场”和“创新引擎”。“在中国成功，才能全球成功”的想法也反映出中国已经不仅仅是个大销售市场了，而是能推动技术变革、定义成本标准、塑造产业模式的战略高地。 大众的这些调整动作其实就是跨国车企在应对电动化、智能化大潮时的缩影。它们得跟着中国的节奏走、利用中国的优势去打全球的仗。这套战略行不行得通？不光关系到大众自己的全球地位，还能给其他跨国企业在华怎么发展提供不少参考呢！这场中国市场的大仗怎么打？很大程度上就决定了未来全球汽车产业的格局怎么变。