5万美元的X1H拖车，它那别墅级的配置让每一个越野爱好者都觉得它简直就是把家拖到野外去了。这款车就像给GX460穿上了一件“越野铠甲”，把它从原本大家印象中的豪华SUV，变成了一个可以陪你去“撒野”的真正伙伴。 普拉多退出舞台的时候，大家都觉得可惜，雷克萨斯就给GX460穿上了这样一件硬邦邦的外壳。就在那个低调的FJ Summit上，GXOR（GX Off-Road）这个概念车第一次出现了。它没什么花哨的贴纸和夸张的包围，就靠细节说话，让大家知道它生来就是为了穿越去的。 现在的GX460看着可不像以前那么温软了。升高2.5英寸再配上ICON可调阻尼减震器，车身姿态立马硬朗了不少。换上General Tire Grabber X3轮胎和支臂强化套件后，烂路通过性肉眼都能看出来提升了很多。它把过去那种豪华的感觉盖过了，“越野DNA”终于浮出水面。 前后杠换成了定制的，隐藏式WARN 9.5XPS绞盘藏在保险杠里，显得低调又锋利。涉水喉、侧踏、喷黑车标这些东西也都有了，但还是保持着雷克萨斯那种克制的样子。侧面看去就像个穿西装打领带的探险家一样，优雅和野性并存。 Eezi-Awn K9行李架能扛得住136kg压力，ALB-BOX铝制储物箱也可以轻松滑入滑出。头顶铺着160W太阳能电池板，哪怕是阴天也能给车载冰箱和灯带供电。LED灯带把车顶环绕一圈点亮时，真的很像给车身镶了一圈“光环”。 打开后备厢你会发现EQUIPT储物箱和National Lune冰箱把空间分割得很规整，高端食材和露营装备各有各的位置。不过这里并不宽敞，你得把第三排座椅放倒才能装下全家的行李。要是想带娃带狗再带帐篷的话，你还得召唤X1H拖车一起来帮忙。 GXOR把动力方面保留了下来，依旧是4.6L V8自然吸气发动机。虽然301马力的数据不算亮眼，但在3,400转时就能输出429 N·m的峰值扭矩。非承载式车身加上托森限滑差速器让它在沙石、泥泞、陡坡面前都不害怕。 官方把它定义为概念车的时候其实车主们心里都明白这玩意是能上路的。它不需要到处去宣传自己的实力多强，只需要用行动告诉老车主：“你们选它是对的。”它也在向新买家招手：“想玩越野不用放弃舒适和豪华。”这封情书不长但很厚重——它让GX460从城市里的豪华SUV变成了能带你去诗和远方的豪华越野车。