中国海关正在搞一项重大创新，把多式联运的试点范围给扩大了，这能让咱们的国际物流通道更立体。现在全球的产业链供应链都在变，谁能让货物跑得快、跑得顺，谁就能在贸易竞争里占便宜。以前搞跨境运输太麻烦了，不管是用船还是用车、用飞机，衔接不上、手续多、通关慢，特别像海铁联运或者水水联运这些模式，光转运就得花老半天时间。这种状况把咱们口岸的枢纽作用给限制住了。 为了解决这些痛点，海关部门是先调研、再试点、最后系统优化机制。一方面他们盯着那些用集装箱装的货，境内靠铁路或者水路走，到了进出口口岸用船运，这正好是现在大家常用的运输路线；另一方面他们强化电子数据的联通，让搞联运的企业必须通过国际贸易“单一窗口”报申请单和全程物流信息。这么一来监管就从原来的查货变成了查数据。 业内分析觉得这个改革挺顺潮流的，也说明海关的观念变了，从盯着口岸变成了管整个物流链。具体干活的时候他们注意“安全”和“方便”两手抓。货物都要上锁封好，让联运公司全程看着别丢。而且要是同一公司负责境内运输还涉及换铁路车厢的活儿，经海关同意还能在非监管区搞换装。海关的人去看也行，用数据盯着也行。 这种灵活的做法既省了时间又把风险挡在了外面。从大处看这次扩围就是为了让咱们的物流体系现代化。咱们一直推“一带一路”和自贸试验区，对高效通道的需求越来越高。多式联运把船和车的优势都结合起来，尤其是让铁路和港口连得更紧了，能让中欧班列这些网络更带劲。 监管模式变了以后通关更快了、企业成本也低了，港口和铁路枢纽辐射的地方就更远了。这是给咱们搞“双循环”搭台子。以后试点范围还会扩大到航空和跨境公路那边去。再加上区块链这些技术的用武之地，能把海关跟企业、国外监管机构的配合搞得更好。 通关便利化这事没有尽头，一直在升级换脸呢。这次海关搞这个模式就是为了解决物流里的堵点，也是想告诉大家咱们搞开放经济高质量发展的决心有多大。现在全球化碰上了新麻烦，靠高效低价的物流服务来帮实体经济才是硬道理。 以后随着更多新点子落地，一条条畅通的“立体通道”就成了连接中国和世界的大血管。