贵州黄桶至广西百色铁路（简称“黄百铁路”）这一回就又要把一座世界级桥梁给造出来啦。在3月21日那天，黔桂交界的红水河深切峡谷上头，那套缆索吊机就把拱肋的首节段稳稳当当地给提了起来，一口气飞跨过峡谷，再精准地落在贵州这边的拱座上。这下子，这座大桥的主桥上部结构施工就算正式开场了，它也就从一开始的打地基这一步迈向了更高一层。 这桥全长大约是1022米，中间那个大跨度的地方足足有570米宽。等到建好了，它绝对能成为世界上跨度最大的那种铁路专用的上承式钢筋混凝土拱桥。 大家刚才看到现场那节吊装的拱肋，那是个庞然大物呢！它有25.8米长、3.8米宽、11.3米高，光体重就达到了135吨。要把这么大块头给弄进空中那个陡峭的深谷里去，真好比是在给纤细的针孔穿线一样难，技术要求特别高。 工地正好卡在那峡谷里头，地势特别陡，又得翻越过红水河，工人们遇到的麻烦可不少：不光是运材料难走，还得冒大风险高空作业，环保要求也挺严的，关键是那个节段还特别重。 他们给这桥安装拱肋的时候用的是一套大型的缆索吊机系统。这套机器就像是在两山间架起了一条“空中走廊”，靠着两边的锚碇固定着身子，再用好多根主缆在旁边帮忙，实现了“在陆地上起吊、在天上运输、最后对接”的操作。 为了拿下这次吊装这一难关，施工队还用上了数字孪生技术。他们把BIM模型和现场监测的数据串在一块儿实时查看，让整个吊装过程都看得清清楚楚。这么一折腾，他们就顺利地完成了首节段那种毫米级别的超高精度吊装任务，这可是给后面的活儿打下了一个好底子。 咱们再来说说这条黄百铁路。它起点是沪昆普铁上贵州普定县的黄桶站，终点一直通到广西百色站。北边连着沪昆铁路，南边接着南昆铁路，算是西部陆海新通道西线那条路的重要组成部分。一路上经过了好些个苗族、瑶族、布依族这些少数民族住的地方和百色革命老区。 正线全长大概有315公里，设计车速是每小时160公里，属于国家Ⅰ级电气化铁路的标准。在贵州境内的那一段正线长约173公里，这里面桥和隧道加起来占比达到了81.6%。等这铁路真正修通通车了以后啊，贵州去北部湾地区就多了一条又快又好的路了。贵州铁路网也就变得更密了些。对于加快建设西部陆海新通道、让贵州广西两地经济社会发展得更好都特别有意义。 记者 曾秦