把自己手里的多余电量拿出来借给同行的车，这种听起来有些新鲜的事，最近在广州的小鹏汽车里真的变成了现实。1月24日，小鹏汽车就在总部办了个仪式，专门给10位车主代表发了V2V的车对车充电设备和专门的标识。这可不得了，这次准备了1000套这样的专业设备，一开放申领，仅仅过了48小时就全都被领光了。这说明大家对这种公益活动的热情特别高。 这些设备将来主要会放在京港澳高速、沪昆高速这些跨省的主干道服务区和交通枢纽上。它们不是固定不动的，而是跟着大家到处跑，形成一个个能随时提供帮助的流动补能点。能做到这点，多亏了小鹏X9这个大家伙。它的纯电续航能跑452公里，要是把油箱里的油也用完，综合续航能达到1602公里。 不过最厉害的还是它的V2V充电技术。一台小鹏X9最多能给另一辆车充上60千瓦的直流电，这个充电速度比一般的快充桩还要快个80%多。所以当别的新能源车主在路上没电了或者说缺电了的时候，开着X9的司机只要把车停下，就能像插个电桩一样把电给他们充进去。 负责这项技术的人说，这其实是把增程车的能量储备优势利用了起来，也算是给分布式补能网络找到了一条新的落地路子。行业里的人看了也挺认可的，觉得这个做法有三层好处：一是大家一起帮忙，能缓解春运高峰期充电设施不够用的问题；二是用实践去试试车对车充电到底靠不靠谱；三是能培养起新能源车主之间互相帮助的风气。 为了保证安全和不乱套，所有参与的车主都经过了专门的操作培训。充电的时候必须按照标准流程来走，不能乱来。从市场的角度看，小鹏X9去年11月才上市呢，它就拿“超级增程”这张牌进入了高端MPV的市场。这次搞这个公益活动，既回应了大家出行难的痛点，也展示了企业在新能源生态上的探索。 咱们再看看数据。虽然现在高速公路服务区里的充电桩覆盖率已经超过了95%，但一到春运期间还是很紧张。这种用大家的车当临时充电站的办法，能在基础设施还没完全建好之前顶一阵子。所以说，小鹏汽车这次搞的“移动充电站”计划不光是在做好事，更是整个新能源汽车行业在应对基础设施挑战上的一次创新。 随着这一千多位车主带着设备上路跑春运，这种大家共用技术、一起协作的出行保障模式，说不定能给未来的新能源生态提供个好的样子。在“双碳”目标越来越近的时候，像这种企业带头、用户参与的解决方案，很有可能会成为智能交通建设中非常重要的一部分。