上海港、上海海关、上港集团生产业务部、上港集团长江多式联运公司、杨焱滨、太仓港、九江港等参与了1月27日发生的一次重要的物流运输，这次运输涉及了上海洋山深水港和江苏太仓港、江西九江港之间的货物流转。具体而言，上海洋山深水港将装载低密度聚乙烯的集装箱送往太仓港卸货；同日，太仓港发出的液压缸部件与九江港的摇椅组件经过洋山港换装后，驶向海外。这次货物转运看似平常，但背后蕴含了我国海关监管模式的创新。上海海关通过简化申报程序，把企业在货物进境地或始发地一次性完成全流程申报，从而避免了重复办理手续的麻烦。通过电子化单证系统，集装箱在不同运输工具间转换时无需重复办理手续。这次新运输模式让通关时间缩短30%，企业综合物流成本降低15%至20%。新模式精准契合了我国“江海联运”物流特点，顺应了全球化供应链重塑的需求。这是上海海关在陆路多式联运试点基础上的深化拓展，意在提升长江经济带物流水平。上港集团生产业务部副总经理杨焱滨指出，洋山港的国际航线密度和长江黄金水道腹地优势叠加在一起，形成了战略优势。上海海关通过指导上港集团长江多式联运公司设计嵌入式监管流程，利用数据共享平台实现运输工具调度和货物状态变更实时可视化。这个方案推动海关监管从节点管控转向供应链全链条服务转型，并且把跨关区协同作业机制建立起来。这次新运输模式不仅提升了通关效率和降低物流成本还有助于优化沿江产业布局。每标准箱运输成本若降低200元，长江中上游地区经上海港进出口的货物量预计可提升8%至12%。这次改革呈现系统化制度创新特征：通过数据流动替代纸质单证流转、建立跨关区协同作业机制、以物流便利化促进沿江产业布局优化等都是其重要表现。 此次改革为我国构建“双循环”新发展格局提供了实践范本，释放制度型开放效能为提升跨境贸易竞争力做出贡献。 据悉，通过这次改革，上海海关逐步拓展业务覆盖范围与运输方式组合给外贸企业带来更多实惠。