长期以来，物流成本既是衡量实体经济运行效率的重要指标，也是影响产业竞争力和区域协同发展的关键因素；外部环境复杂多变、国内需求结构持续升级的背景下，降低全社会物流成本、提升供应链韧性，成为稳定经济运行、推动高质量发展的重要基础工作。最新数据显示，2025年我国社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降至13.9%，首次降至14%以下，较“十三五”末下降0.8个百分点，表明物流体系运行效率稳步提升，降本增效取得阶段性进展。问题上，物流成本偏高往往由运输方式结构不合理、长距离大宗运输对公路依赖较强、节点衔接不畅、信息共享不足等因素叠加造成。近年来，随着产业链供应链跨区域协作加深，大宗原材料、能源、粮食等商品跨省流通规模扩大，运输需求更趋多样化，既要“运得快”，也要“运得省”“运得绿”。，如何以系统工程方式降低综合成本、提升全链条效率，成为行业治理和基础设施布局优化的重点议题。原因于，若干结构性改革与基础设施补短板持续见效，带动运输组织方式发生积极变化。首先，运输结构改进，“公转水”“公转铁”加快推进，综合运输效率随之提升。2025年水运货运周转量占比持续保持在50%以上，显示大宗物资和长距离运输正加快向更经济、能耗更低的方式转移。其次，多式联运增长明显，铁路与港口、航运、园区等节点衔接更紧密，国家铁路公铁联运量同比增长超过130%，反映出“干线更集约、支线更高效”的运输组织正在加快形成。再次，沿江综合立体交通走廊加快构建，内河航运潜能继续释放。长江水系高等级航道里程由0.8万公里增加到1.1万公里，干线港口货物吞吐量增长71%、达42亿吨，保持世界内河航运领先水平，为大宗货物流通提供了更稳定、成本更低的通道支撑。影响上，物流费用与GDP比率下降释放的信号较为清晰：一是有助于减轻企业综合运营负担，尤其对制造业、外贸型企业和大宗商品涉及的行业带来直接利好，可一定程度上对冲要素成本波动，增强市场主体活力。二是推动产业布局与区域协同更高效。运输方式更绿色、更经济，使跨区域原材料供给与产品分拨更可预期，有利于形成以通道为牵引的产业链协作网络。三是促进绿色低碳转型。水运、铁路等单位周转能耗较低，随着“公转水”“公转铁”规模扩大，减排效应将进一步显现，也有助于提升我国综合交通运输体系的安全性与韧性。四是对提升宏观经济运行质量形成支撑。物流作为实体经济的重要“筋络”，效率提升将通过价格、库存、交付周期等环节传导，改善供需匹配效率，增强经济循环畅通度。对策上，进一步巩固并扩大降本增效成果，需要“硬联通”和“软衔接”上同步发力。其一，持续完善综合立体交通网络，强化国家物流枢纽与干线通道能力建设，提升港口、铁路场站与公路集疏运体系的衔接效率，减少中转等待和无效运输。其二，做强多式联运“一单制”、标准化周转载具和信息共享，推动运输组织从“分段最优”转向“全程最优”，以制度和标准降低交易成本与协同成本。其三，聚焦大宗物资、长距离运输等关键领域，完善铁路运力配置与水运通道保障，持续推进结构性降本，提升运输方式转换的便利度与稳定性。其四，面向重点流域与经济带，强化航道整治、港口集约化布局与绿色装备应用，提升通道通过能力与应急保障水平。前景上，从数据趋势和基础设施演进看，我国物流运行效率仍有提升空间。长江水系高等级航道能力提升已带来明显成效，目前可实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现跃升。随着沿江通道功能完善、港口集疏运体系更顺畅、多式联运规模持续扩大，内河航运与铁路干线的比较优势将进一步发挥。未来一段时期，若能在枢纽布局优化、标准规则统一、运输组织创新以及绿色化智能化改造等持续推进，社会物流总费用与GDP比率有望保持稳中有降，为稳增长、调结构、促转型提供更有力的成本与效率支撑。
物流成本持续下降不仅是数字变化，更反映出我国经济结构优化升级和发展方式转变的进展；从“十三五”末的14.7%降至13.9%，每一个百分点的下降都来自运输结构调整、基础设施投入和管理效率提升的共同作用。这个成果为我国经济在新发展阶段保持稳健增长提供了支撑，也为实现碳达峰碳中和目标增添了助力。