2026年的春运大戏要在2月2日拉开大幕了，这期间大家伙儿要忙活整整40天，一直到3月13日才算是收工。虽然这期间社会上的人流动起来约有95亿人次，是历史上最高的记录，既显示了大家日子过得红火，也给交通安保和应急管理的压力拉满了。 中国农业大学公共管理与发展系的孔锋教授最近在谈这事的时候，就说今年的春运安全就像是在经历一场大考。他把这次的挑战概括成了“三重叠加”：一方面是大伙儿过年回老家，人挤人到了顶峰；另一方面是冬天天气复杂多变，甚至可能来极端天气；再加上路上车一直跑不停，各种设施都快扛不住了。这三个因素搅和在一起，灾害不再是单个的小点，变得特别复杂、会串联、还会变着花样出来。 要是细看这张风险地图，各地情况不一样。北方主要得防低温雨雪冻成冰把路给封了。老黄历告诉我们，那种强寒潮一来，路面会铺上一层硬壳，车开在路上特别容易打滑。就拿去年春运举例子，一场大寒潮就让上百条高速公路没法走了。南方的麻烦事儿更多样：突然来的大雾会把路堵死，下雨久了还容易引发山体滑坡，再加上特有的冻雨变成“雨凇”，砸坏电线、盖住道路，搞出一大堆次生灾害。 最关键的是在春运这几天，大家都挤在一起走、物资也拉着跑、车也堵成一团，各种风险之间会相互触发放大。好比多米诺骨牌一样，一个路段堵了或者晚点了，压力很快就会传给其他交通工具，引发一连串反应。这对各个部门一起干活、把运力调配好可是个大难题。 孔锋老师觉得以前那种只盯着一种灾害、各管各的方式肯定不行了，必须得有个系统的大局观，弄出一个全链条的综合防灾体系。 这体系得先在“防”字上动脑子：气象、交通、自然资源这些部门得天天开会聊聊风险；用大数据和人工智能这种高科技把天气预报得更准；春运还没开始就得把全国的铁路、桥梁、隧道这些关键节点排查一遍加固好；还要装上传感器和卫星无人机看路。 接着是“救”字要科学高效：得提前在易出事故的地方备好人手和物资；比如在结冰的山路弯道准备好融雪剂和沙子；一旦出了险情就得先保大路通；如果是地质灾害就赶紧救人并评估还会不会有其他灾难扩大。 最后是“联”字要打破壁垒：多部门要一起干“一路多方”的活儿；相邻省份也要通信息一起防；还要发动社会力量帮着维持秩序。 春运这出大戏不仅仅是考验咱的交通工具跑得快不快，更是对国家治理能力的全面检查。面对这些越来越复杂的风险，只有用系统的眼光想问题、时刻绷紧安全的弦，通过把风险预警、基础设施加固、应急处理这些环节连成一体的全链条体系建设起来，才能把安全发展的思想贯彻到每一步服务里。这样才能让大家平平安安回家过年过春节。这既是时代发展的要求，也是“以人民为中心”思想的具体行动。