2月2日这天，2026年的春运算是正式拉开了帷幕。一大早，位于成都的这个西南地区最大铁路客运枢纽就热闹了起来，拉着大包小包的务工人员、带着全家老小的旅客，还有满是青春气息的学生们，都涌进了这个大站。大家伙儿从这儿出发，坐上高铁去四面八方的家里过年。这不仅仅是一次人口大搬家，也能看出咱们国家交通网的底子厚不厚实。 中国铁路成都局集团有限公司那边的数据显示，大年初一这一天，成都东站的客流量已经上来了。早上9点到12点是进站的高峰，其中最忙的那段时间，每小时能有1.6万人涌进来。预计这40天的春运里头，成都东站总共会送走980.2万人次，平均下来一天大概是24.5万人次，比去年同期还涨了5.9%。不光是成都东站，成都车站全站加起来的客流量预计能达到1515.2万人次，很有可能刷新历史记录。 出行的规律特别明显。大伙儿最忙的时候预计是在腊月二十六、二十七，也就是2月13日和14日这两天，单日送走的人能有35.4万。大部分人都是奔着北京、上海、广州、西安还有重庆这些长线方向走的，省内的达州、广元、攀西和川青这些路线也特别火。等过完年回来，就会碰到两拨人流凑一块儿的情况：第一拨是2月23日正月初七前后大家回来上班的；第二拨是3月3日元宵节前后，上班族和返校的学生混在了一起。 为了应对这么大的人流量和集中的需求，铁路部门早就想好了招儿。成都车站把这春运的火车时刻表全都摆上了台按照满图运行，全站一共开了666.5对车。成都东站自己就承担了449.5对。另外还准备加开118对临时列车，里头有43对晚上跑的高铁，就是为了把线都给利用上。运力投得特别准：节前就多往重庆、达州、泸州那边送电；节后就把北京、上海、广州这些长途的运力给保住了。 有了这些硬底子的保障，“回家路”走起来确实方便了不少。候车厅里有个叫木木的大学生说她回老家四川达州每天都有好几趟动车可选，坐三个小时就能到。她还特地提了一下正在修的成达万高铁，这路修通后时速能跑到350公里以上，坐这趟车回家只需要一个多小时。检票口旁边还有个从事建筑行业的郭先生正准备去山东临沂，虽然得转个车但他挺知足地说现在跑1700公里就跟半天到家差不多。 除了这些“硬家伙”升级了，“软服务”的科技感也很强。大厅里站着的新智能机器人吸引了不少人围观。工作人员介绍说这是第一次把机器人请到车站来帮忙。大家伙儿只需要刷身份证、对个脸或者直接跟机器讲话就能查到车次、检票口在哪儿、座位号是多少这些信息了。这都是铁路部门想让咱们在春运高峰时办事更方便一点的法子。 这场世界上最大规模的周期性人口迁徙其实就是在考咱国家的服务行不行。从成都东站春运第一天的表现来看，铁路部门通过科学预判、精准调度加上挖掘运力的潜力稳住了运输的大局。更重要的是高铁织成的大网越来越密让咱们“走得了”；服务质量也跟着上去让咱们“走得好”；以前觉得是个难题的“千里故乡一日还”现在变成了平常事。 大家都盼着过年回家能舒舒服服的回归路上的变化背后是国家基础设施的大进步也是咱们老百姓日子越来越好的写照。