问题——进口来源格局出现阶段性重排。越南媒体援引海关初步统计称，2026年1月越南各类整车进口报关数量较上月增长2.3%。更受关注的是，长期位居前列的印度尼西亚、泰国当月被中国反超。数据显示，当月越南登记进口的整车主要来自三大市场：中国6661辆、印度尼西亚4141辆、泰国3015辆，合计13817辆，占当月进口总量的92%。这表明，越南整车进口来源正从以东盟传统制造中心为主，转向更为多元、竞争更为激烈的新格局。 原因——供给能力、产品结构与通关物流共同作用。从市场层面看，近年来中国汽车产业在成本控制、平台化开发与规模化制造上优势突出，能够以更具竞争力的价格覆盖从入门级到多用途车型的需求，并交付周期和车型更新上保持较强响应。对越南市场而言，城市化推进与居民出行需求提升叠加，消费者对配置、空间与用车成本的综合权衡更为明显，高性价比与多样化车型因此更容易获得认可。 从贸易与物流层面看，中越陆路口岸通关便利化持续推进，运输组织和物流时效改善，有助于整车与零部件的稳定供应，降低跨境运输的不确定性成本。供应链稳定性对汽车贸易尤为关键，不仅影响终端交付节奏，也直接关系经销商库存与资金周转效率。 影响——货运与专用车辆结构性变化更为明显。除乘用车外，越南当月货运汽车进口增长突出：2026年1月越南办理进口海关手续的运输车为3669辆、价值9600万美元，数量环比增长26.7%，但金额环比下降13.6%，显示进口结构可能向更具价格优势或载重结构不同的车型倾斜。其中，中国来源2138辆、泰国来源1022辆，两者合计3160辆，占越南当月运输车辆进口量的86%。 在专用车辆领域，中国来源占比更高。数据显示，越南企业进口专用车辆3093辆，申报价值约1.32亿美元，其中3043辆来自中国，占比约98%。这反映出越南在工程建设、物流园区、城市公共服务等领域对专用装备需求增加，也说明对应的产品在价格、适配性与交付能力上形成了明显优势。 零配件方面，越南1月汽车零配件进口额为6.72亿美元，来源地更为分散但仍以亚洲为主：中国3.56亿美元、韩国7880万美元、日本7140万美元、泰国5880万美元、印度3710万美元、印尼3030万美元。零配件贸易活跃，一方面与整车保有量上升后的维修保养需求有关，另一方面也与越南本土汽车组装与产业配套扩张相关。 对策——扩大贸易的同时强化标准对接与服务体系建设。对越南而言，进口来源变化有助于增强市场竞争、丰富车型供给，并降低部分用车成本，但也对质量监管、售后体系和零部件供应稳定性提出更高要求。建议越方在完善准入与检验体系的同时，推动更透明的产品信息披露和售后责任机制，提升消费者权益保障。 对企业而言，需要从“卖得出”转向“用得好”，加快本地化服务网络与备件体系布局，强化渠道管理与维修培训，降低跨境供应波动对终端体验的影响。同时，应持续做好与越南在技术标准、环保要求与安全法规上的对接，以合规能力支撑长期市场布局。 前景——越南汽车进口需求仍具韧性，竞争将从价格走向体系化能力比拼。回顾2025年，越南全国汽车进口量创纪录，达到20.563万辆，进口额47亿美元，同比分别增长18.6%和31.1%，并首次实现年进口量突破20万辆。随着越南经济发展、消费升级与交通基础设施完善，汽车消费与商用运输需求预计仍将保持增长，但竞争焦点将更多转向综合能力，包括产品质量稳定性、金融与保险配套、二手车残值管理以及本地服务体系完善程度。此外，区域产业分工可能更深化，零部件贸易与本地组装的协同发展，将成为观察越南汽车产业走向的重要窗口。
越南1月汽车进口来源的“新排序”，不仅是单月数据的变化，更折射出区域产业链与贸易流向在效率、成本与需求驱动下的再配置。如何在更开放的市场竞争中提升产业韧性与升级能力，将成为越南汽车产业下一阶段的关键课题，也为区域汽车产业合作与竞争提供了新的观察窗口。