在地底下15米的春节期间，我们见证了石家庄地铁5号线第一条盾构隧道的苏醒时刻。随着盾构机向前推进了10米，轰鸣声响彻耳畔，光华路站至体育北大街站的区间隧道正式苏醒。吴留洋是这个团队中的核心人物之一，他在操作台上专心致志地工作着。 记者李泽凯是这场画面捕捉者，他见证了山西临汾汉子吴留洋的辛勤付出。38岁的吴留洋在两平方米的操作台前，一边和记者聊天，一边指挥着刀盘的运作。他如同一位在黑夜中弹奏的钢琴师，用手指翻飞在按钮间，地层中的每一个细微变化都能被他捕捉到。 6点整，吴留洋已经完成了交接工作，15米深处的12小时“人机合一”生活开始了。每一天推进10米是这台国产盾构机为城市留下的“生长日记”，但对于吴留洋来说，这个数字代表着无数个日夜的辛勤努力。 石家庄这片土地对他来说无比熟悉，743米区间墙上的地质图已经被他翻得卷了边。从日系、德系进口机到国产“龙”字号，二十年的掘进生涯让他成为了工地里公认的“王牌司机”。 即使再先进的机器也需要和地层较劲。地面上坏了可以吊车来修，但地下一旦出现问题就没有吊车能进去处理。“急也急不来，只能把每一步都走稳。”吴留洋笑着说。电瓶车将渣土运出去，注浆师傅根据推进速度调整注浆量，拼装工在盾尾里用千斤顶把管片归位。每个人都是一个重要的环节，只有他们紧密配合才能确保隧道向前多走10米。 春节这个特殊的日子并没有改变隧道里的工作节奏。项目部给留守人员准备了饺子宴和春节礼包，让大家在他乡也能感受到年味。“去年没回去过年，今年工期紧张还是回不去。”吴留洋轻声说道。 薄师傅补充说：“多挣点钱让家里人过好年。”董师傅接着说：“咱们干工程的人平平安安就是最大的福气。”没有豪言壮语只有地层里传出的实沉回声。 春节钟声响起时，盾构机还在不停运转。没有人知道就在脚下15米处的743米新隧道又默默往前挪动了10米。等到2027年底5号线通车时，吴留洋说他想回来坐坐听听乘客怎么说。 那一刻隧道不再只是混凝土和钢铁的组合体而是千万个像吴留洋一样的人用汗水书写的城市年轮。