中新网北京4月18日电 这两天，记者张文晖跟着国务院国资委新闻中心的活动走进了中交集团。我们想看看中国在多年冻土地区修公路到底有啥高招。你知道吗，1954年咱们就把青藏公路修通了，那是咱头一条在冻土上通车的路。到了1973年，国家专门搞了个科研组来琢磨冻土的事儿。说起那段日子有多难，中交集团的首席专家汪双杰说的都是心酸话。高原上的天气太喜怒无常，一天能赶上四季，还有那强烈的紫外线能把人晒得脱皮。更要命的是，要是碰上雨雪冰雹，根本没地方躲。为了搞清楚情况，大家就像长在观测点上一样，每天盯着数据记录，这一干就是50多年，光数据就攒下了300多万组。为了这事儿，两位技术骨干还把命给搭上了。大家这么拼，到底图啥呢？中交一公院的陈建兵总工程师解释说，冻土在低温下会“热融冷胀”，性质跟普通地基完全不一样。要是不专门搞点法子，公路肯定得变形甚至垮掉。再说了，这种地方的生态环境特别脆弱，破坏了很难复原。咱们研究出来的那些“导冷-阻热-调温”的技术手段，不光能让路更稳更结实，还能省钱。汪双杰还爆料说，咱们的技术全是自己捣鼓出来的，已经建立了一套独一无二的大融沉防控体系。尤其是青藏公路和共玉高速这两个国家大工程，全靠咱们的技术撑着。你能想象吗？咱们建成了第一条全程550公里的全天候二级公路，还把青藏公路的寿命硬生生延长了70年，变成了世界上服役最长的沥青路。共玉高速更是被国际冻土协会点名表扬，说它树立了新的里程碑。现在这门手艺已经成了中交集团的金字招牌，他们在青海、西藏、新疆、东北那些寒冷地区的生意做得可红火了。光是青藏公路的沥青路面每年就帮国家省了44.7亿元的运营成本，经济效益和社会效益都特别大。