2009年，上海长江隧桥出现，它把崇明岛和市区连成了一线。2010年，团队又开始为青草沙水源地和五号沟泵站修建过江隧道。这期间，他们积累了很多经验。现在，为了修建全长22公里的崇明线，这些经验派上了用场。 这个项目一期工程全长22.4公里，它把崇明岛核心城镇和浦东功能组团连接起来了。崇明线通车后，市民可以直接从9号线或12号线换乘过来，让“去市区”不再是乘船那么麻烦。长兴岛的市民只要花40分钟就能到人民广场了，跨岛通勤第一次有了同城感。 整个工程中最难啃的一块骨头就是南港区间7.7公里单洞双线大盾构。为了完成这项任务，建设团队选择了直径13.5米的泥水气平衡盾构机。这个盾构机从长兴岛南工作井出发，在浦东工作井接收。南港区间对整个工程来说非常重要，所以108标段和111标段分别负责长兴岛南工作井和长兴岛北工作井。 尽管这项工程难度很大，但建设团队并不是第一次处理长江底下的地质情况了。早在2009年，他们就成功修建了全球最大公轨合建工程——上海长江隧桥；2010年又成功修建了青草沙水源地原水过江管隧道和亚洲最大超大型输水泵站。 这次修建崇明线遇到了很多难题：下穿长江大堤、超长距离江底掘进、浅覆土进出洞施工还有单洞双线内部结构同步施工。 为了解决这些问题，建设团队拿出了十年积累下来的经验：3D地质扫描提前把暗礁、孤石标成“危险清单”；泥水仓压力实时联动长江潮位；出洞段采用冷冻加固+钢套筒双保险；管片拼装机器人+激光扫描复核等等措施都发挥了作用。 当最后一节管片落在浦东接收井时，崇明线不仅仅完成了一条轨道的物理连接，还把两岛的发展脉搏接入了全市轨交网络。未来市民可以在长兴岛站换乘去机场或者火车站的任意一条线路；产业工人早上可以坐地铁去浦东高新区上班；游客也可以在陈家镇站下车步行十分钟去东滩看日出……“上岸梦”不再是历史回忆，而是每天发生的日常。 上海轨道交通崇明线就像一条隐形而坚韧的丝带一样把中心城区与崇明、长兴两岛紧紧系在一起。一期工程全长仅22.4公里却一口气串起岛内核心城镇与浦东功能组团。40分钟就可以把长兴岛和人民广场连起来，跨岛通勤就会有“同城感”。2米管片掘进给盾构“出门”做最后准备。7公里江底掘进已经让隧道人和崇明成为老交情了。4公里是南港区间单洞双线大盾构被视作“咽喉工程”。5米是直径13.5米的泥水气平衡盾构机一次性能把“长江天堑”缩成一条地下通道。 7公里是南港区间长度也是最长过江隧道长度也是最大盾构直径为13.5米是这次使用的泥水气压平衡型机械装备直径也是最难啃的“硬骨头”也是最难啃下的“咽喉工程”。 亚洲最大超大型输水泵站五号沟泵站与青草沙水源地原水过江管隧道都是经过此次2009年全球最大公轨合建工程上海长江隧桥和2010年这次成功完成的。 长兴岛站可以换乘去机场火车站等任意一条线路产业工人早高峰可以坐地铁去浦东高新区上班游客在陈家镇站下车步行十分钟就可以坐船去东滩看日出从渡船到地铁是这个时代人们生活方式的巨大改变也是上海轨道交通网络发展变化中的重要一步。 隧道人对长江底下的地质水流压力变化了如指掌对这些“黑箱”作业早已不再陌生让这些“不可能”变得可能面对这些难题需要十年磨一剑的经验和智慧才能破解这个难题实现从渡船到地铁的巨大跨越让崇明真正进入上海“朋友圈”拥有自己的发展脉搏加入全市轨交网络。 这次22公里穿江隧道不仅托起了“岸上崇明”还把上海和崇明长兴两岛的发展脉搏真正并轨接入了全市轨道交通网络实现了跨岛通勤的“同城感”让“上岸梦”成为了现实每天都在发生变化成为了日常生活中不可或缺的一部分让人感受到了科技与进步带来的巨大改变与美好前景展望未来这座城市的发展还将继续取得更加辉煌灿烂的成就！