作为承载上海城市记忆的百年交通工具，轮渡迎来了新的发展机遇。
1月5日，上海轮渡在成立115周年之际，通过向过江乘客赠送爱心手套的方式，纪念这一重要时刻。
这背后反映的，是这个曾经的城市过江交通主力正在实现华丽蜕变的现实。
从历史高峰到市场低谷，再到如今的止跌回暖，上海轮渡的发展轨迹深刻映照了城市发展的阶段性特征。
1911年1月5日，一艘名为"安泰"号的小火轮从浦东驶向外滩，拉开了上海官办轮渡的序幕。
到上世纪80年代和90年代初，轮渡迎来了发展的黄金时期。
当时黄浦江段共设置对江客渡航线22条、对江汽车渡航线5条，其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里，形成了密集的过江交通网络。
1988年更是达到历史巅峰，全年客运量高达3.83亿人次，日均超过100万人次，成为当时全市过江交通的绝对主力。
见证过那个时代的老员工陈师傅仍记得当年的盛景："等轮渡的人群从码头一直排到马路上，黑压压的一片。
早晨高峰时，人们推着自行车上船，船舱里挤得满满当当。
" 然而，从上世纪90年代开始，随着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等跨江桥梁相继建成，以及多条越江隧道的贯通，轮渡逐步卸下了城市过江交通的重负。
日均客运量从100多万人次大幅下滑至10多万人次，轮渡一度面临边缘化的困境。
目前，上海轮渡仅保留了17条对江客渡航线，继续为需要过江的市民提供服务。
令人瞩目的是，近年来轮渡客流出现了明显的止跌回暖态势。
这一转变与黄浦江沿岸45公里滨江岸线的贯通密切相关。
随着城市更新的推进和文旅活动的开展，轮渡的功能正在悄然转变。
2025年，上海轮渡完成客运量4585.60万人次，较2024年的4358.96万人次增加5.20%，创出2018年以来的新高。
这组数据背后，反映的是轮渡客流结构的深刻调整。
从纯粹的通勤工具向休闲旅游方式转变，这是轮渡功能升级的核心体现。
上海轮渡运营总监孙翔介绍，传统通勤客流占比已从过往的99%下降至50%，而游客和市民将轮渡作为欣赏浦江两岸风光的方式，这类人群占比已上升至30%。
滨江贯通段的航线表现尤为突出：东金线2025年客运量359.85万人次，同比增长12.59%；南陆线910.21万人次，增长9.36%；民丹线249.21万人次，增长26.08%；泰公线345.59万人次，增长9.60%；东复线265.77万人次，增长11.49%。
这一变化的背后是新的使用场景的形成。
滨江贯通后，越来越多的市民选择骑车或步行到渡口，乘船过江后继续在对岸的滨江步道游览，形成了一条新的城市微旅行线路。
轮渡不再是单纯的交通枢纽，而是城市休闲体验的重要组成部分。
与此同时，上海轮渡在提升服务质量方面也下足了功夫。
在成立115周年之际，轮渡在全市17条对江客渡航线上同步向过江乘客赠送爱心手套，用温暖的方式感谢市民的长期支持。
工作人员细心地为老年乘客和残疾人乘客提供帮助，这些细微之处体现了轮渡打造"有温度的过江方式"的决心。
来自北京的游客张女士表示，这样的服务让人感受到了城市的温度，也提升了对上海的好感度。
从"过江刚需"到"城市风景线"，上海轮渡的蜕变映射着超大型城市公共服务的升级路径。
当机械的交通载体被赋予人文温度，当历史记忆转化为当代体验，这条流淌在黄浦江上的"水上民生线"，正书写着城市有机更新的生动样本。
未来，如何在保留工业遗产特质与满足现代需求间寻求平衡，将成为更多城市探索的命题。