3月11日保时捷发布的2025年财报显示，这家车企全年营业收入达到362.7亿欧元，不过同比下滑了9.5%。销售利润也从56.4亿欧元锐减到4.13亿欧元，导致销售回报率只剩可怜的1.1%，远低于前一年的14.1%。全球交付新车27.94万辆，同比减少10.1%。在所有市场里，中国是表现最差的区域，销量降到4.19万辆，下跌了26%，北美市场则勉强保住了约8.62万辆的成绩。 尽管整体销量下滑，但保时捷还是靠着单车均价提升4000欧元，维持住了营收规模。平均每辆车卖了11.1万欧元。纯电动汽车占比超过22.2%，比预期要好一些，汽车业务净现金流达到15.1亿欧元。 面对这样的惨淡局面，骆明楷承认全球性挑战和战略调整是主因。财报里有39亿欧元的特殊支出让人咋舌，包括改产品策略、电池业务花钱和美国关税成本。供应链涨价和转型带来的差额成本也推高了开支。 骆明楷还提到，中国市场尤其是纯电领域竞争激烈，自己的转型节奏太慢，加上欧盟法规导致车型缺货，进一步加剧了压力。为了扭转乾坤，他打算坚守“质大于量”，给2035战略铺路。具体办法是“精简+扩张”，盯着核心业务搞高端市场。动力技术路线也会调整，不让内燃机和混动车型轻易退出历史舞台。 关于中国市场，骆明楷态度很坚决：“不会加入价格战”。他们要挖燃油车的存量需求，赶紧把纯电Cayenne造出来。按照规划，2026年底的销售网点要砍到80家，还要控制经销商库存。现在网点已经从150家减到了114家。 保时捷预计2026年环境依然不好。营业收入可能在350亿到360亿欧元之间浮动，销售回报率预计在5.5%到7.5%。这次调整会造成很大的一次性影响，但公司愿意吃点苦头换个长期稳定的发展局面。