3月16日晚上，极氪8X搞起了预售，直接给大家秀出了37.68万起的底价。你想知道新车到底怎么样吗？咱们还是先从价格开始盘道吧。虽然极氪8X现在有好几款车型在卖，预售价拉到了37.68万到51.68万这一段，不过要是把那个用来撑门面的曜影版给刨除了，剩下的车款价格其实基本就卡在35万到45万之间。这就有点意思了，和问界M8、方程豹豹8还有腾势N9这些对手比起来，极氪8X的预算算是稳稳地压住了。而且眼看小鹏GX也要加入战团了，它要是定价合情合理，再把智能辅助驾驶的活儿干漂亮了，极氪8X也就得琢磨琢磨怎么应对了。 再来看看这车长什么样。外观设计上明显是大哥9X那一套路数，那个直瀑式的大镀铬中网看着就挺唬人，气场瞬间就给撑起来了。不过你要是从侧面或者后面看它，就能发现一个不太一样的地方：极氪8X没再死守着那种平直的腰线和敦实的车尾，反而走起了运动路线。我个人觉得这两套风格凑在一块儿有点不太搭调，没给人那种“1加1大于2”的惊喜感。 说到车身大小，这大家伙长宽高分别是5100毫米、1998毫米和1780毫米，轴距也有3069毫米。放在中大型SUV里面倒也不算太寒酸，可要是拿来跟热销的问界M8比一比就显得有点弱了。问界M8的车长直接冲到了5190毫米，轴距更是超过了3米1。如果咱俩都是冲着6座版去的，那极氪8X在空间上肯定是打不过问界M8的；要是只挑5座版买，那这块就不用担心太多了。你坐上5座版的后排试试看就知道了，整体空间感还是挺大的，成年人在后座翘个二郎腿那是妥妥的。 官方数据显示，极氪8X的后排腿部空间能给到999毫米，膝部空间也有267毫米。那个“伊姆斯躺椅”的滑动行程有150毫米，腿托能调节到90度，靠背更是能放平到137度。至于舒适性配置这块更是一点没落下：前后排座椅加热、通风、按摩都有了；后排的零重力座椅、娱乐屏、车载冰箱、电动遮阳帘还有脚踏板也一个都没少。 接下来咱聊聊开起来的感觉。动力方面用的是插电混合动力，搭的是2.0T插混系统，发动机的最大功率是205千瓦。另外还有双电机和三电机两种版本供你挑。三电机版的电驱系统最大功率达到了1030千瓦，百公里加速只需要2.96秒；双电机版的也有660千瓦的实力，零百加速也能做到3.7秒。换句话说，在极氪8X这儿想跑个3秒级别的零百加速也就是入门级别的事儿。 电池这块也有讲究。根据车型不同，它有55度和70度两种电池包可选。55度的CLTC纯电续航是320公里，70度的能跑到410公里。关键是它还标配了900V高压平台，支持6C超充，给电池从20%充到80%只需要9分钟。底盘悬架方面用了双叉臂前悬搭配闭式双腔空悬和双阀CCD电磁减振器。上下调节的行程有80毫米之多，最大离地间隙也达到了241毫米。 最让人惊喜的是它把新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统给装了进来。这玩意可是有着全场景端到端辅助驾驶的本事。总结一下极氪8X的主要卖点吧：它不像问界M8那样把心思全花在智能化上，而是在电驱架构、性能和豪华感上使劲儿。如果你特别看重插混架构、性能、补能速度还有驾驶感受和豪华感这几点的话，那极氪8X绝对能给你解馋。 不过我还是得泼盆冷水：这车的预售价我觉得稍微有点贵了。手头没那么着急买车的朋友不妨等等看，让子弹再飞一会儿。