1901年始建的滨绥铁路，在百年之后迎来了历史性的跨越。5月中旬启动的改造工程，经过整整一年多的紧张施工，终于在2024年完成了静态验收，准备在9月投入运营。到了2025年，这个跨越具体体现在数据上：今年经绥芬河口岸出入境的中欧班列达到了613列、5.9万标箱。这一成绩的背后，是工程团队在极寒气候下进行的艰难攻关。他们在全长602米的绥芬河隧道里采用暖棚法和蓄热法浇筑混凝土，还运用了精准微差爆破技术。为了确保隧道安全贯通，施工方还增设了防冻胀和排水系统，并预留了增建线路的空间。作为工程的核心控制性工程，这座隧道还是我国首座新建的“套轨”隧道。 除了隧道工程，同步建设的1号特大桥也采用了同样的技术。施工人员借助千斤顶集群控制系统，成功将重达184吨的T梁以毫米级精度架设到位。这个大桥的建成，极大地提升了线路的平稳性和承载能力。与此同时，施工方还对国境段4.146公里的线路进行了钢轨更换和道砟填充。通过轨距精调和小曲线半径取直优化，列车的时速从原来的55公里提升到了120公里。这种速度的提升意味着运能翻倍，彻底解决了口岸运力不足的问题。 作为中欧班列东通道的核心干线，滨绥铁路连接着哈尔滨与绥芬河口岸。在“十四五”收官之际完成的这个升级项目，不仅让这条铁路从“通”变为“畅”，也把它打造成了服务国家向北开放的战略动脉。18日下午13点35分，满载44箱纸浆的3607次中欧回程班列驶过绥芬河至国境段的新线。在入境换装后，它将驶向郑州。哈尔滨局集团有限公司把这次改造给这条百年老线赋予了新的生命力。 随着新线的投用，绥芬河陆上边境口岸型国家物流枢纽的地位得到了进一步巩固。这为黑龙江自贸试验区绥芬河片区打造中俄及东北亚开放合作平台提供了有力支撑，持续释放了共建“一带一路”互联互通的辐射效应。中国铁路哈尔滨局集团有限公司把这次改造工程视为连接过去与未来的重要纽带。