1997年签署的“特许经营权”合同，如今成了巴拿马最高法院裁定的“违宪”依据。2026年2月23日，巴拿马政府“强行”接管了长江和记集团旗下的两个港口，随后将运营权临时交给马士基和地中海航运公司。3月8日至12日，中国港口对途经的巴拿马籍船只展开了针对性检查，严格落实不抓人、不扣货的原则。长和集团对此迅速作出法律回应，但面对美国的全力支持，商业巨头胳膊拧不过政府大腿。 反观2025年下半年，中企的影响力逐渐消退。为了夺回主动权，美方在2026年新年前后再度发难。先是贝莱德集团介入，长江和记集团将43个港口打包出售给了这家美资巨头，其中“正巧”包括巴拿马的两处资产。这一行为标志着港口收购案彻底爆发，其背后性质也发生了根本性变化：中美两个大国围绕黄金水道展开的博弈浮出水面。 特朗普政府在“出兵巴拿马运河”的威胁下，迫使巴拿马退出了“一带一路”倡议。面对美国的步步紧逼，巴拿马不得不选择妥协。随着贝莱德的入场，中国迅速启动反制措施，“逼退”了以该公司为首的美资势力。到了2025年下半年，港口归属权之争暂时画上句号。 然而紧靠北美大陆的优势让美国不甘心失败。2026年3月9日，中国有关方面约谈了马士基和地中海航运公司。通过施加压力的方式把巴拿马政府架在火上烤。中方利用自己在全球航运产业中的龙头地位，向第三方公司展示了强大的影响力。 最终，这两家跨国公司必然会选择与巴拿马政府“割席”。没了第三方的支持，巴拿马政府主导的“喜剧”难以持续。中企的海外利益得到了妥善保障。时至今日，这场持续近一年的周旋终于迎来了大结局。