春节前夕，一批装满“年味”的集装箱从义乌出发，经铁路运抵宁波舟山港，随即装上远洋货轮驶向新加坡。看似寻常的货物流转，折射出浙江外贸物流体系的变化。长期以来，内陆制造企业出口常遇到“最后一公里”难题：货物从工厂到港口需要多次中转，涉及公路、铁路、港口等多个环节。企业既要在铁路、港口、船公司之间反复沟通，还要填报五六份单证，时间和费用负担都不小。低效的物流链条削弱了中小企业的出口竞争力，也带来资源浪费。义乌作为全球重要的小商品集散地，聚集了数万家中小外贸企业。这些企业订单单价不低，但单票货量往往偏小，难以凑足整柜。传统模式下，小企业要么等货攒够再发，要么承担较高的拼箱费用，利润空间被继续压缩。再加上义乌距宁波舟山港约200公里，公路运输耗时长、成本高，出口效率容易被卡在路上。为解决该痛点，浙江推出“集拼仓”模式，并与海铁联运体系深度衔接。在义乌港，多个电商订单可集中拼成整柜，船公司直接签发全程提单，企业订舱、报关等手续在义乌即可完成。原本需要三四趟往返跑多个部门的事项，基本实现“一地办结”，流程更简洁。数字化改造让效率提高。义乌西站作为全国中欧班列线路最密集的内陆始发站之一，已实现海关申报、放行指令的自动化流转。操作员每晚需审核100多张单据，系统可快速比对海关回执与铁路发运单，几秒内生成装车指令。龙门吊司机也从高空驾驶舱转到办公楼的远程操控台，通过数字化控制实现更精准的装卸作业。铁路运输成为义乌与港口之间的关键纽带。甬金铁路全程约4小时，与公路用时接近，但一列车可运载52个集装箱，运力优势明显。更重要的是，海铁联运准点性更强，相比传统模式至少可节省一天时间。宁波舟山港铁路穿山港站扩建后新增4条到发线和2条装卸线，目前日均开行海铁联运班列14对，集装箱作业量今年有望冲击100万标箱。这套体系的成效已逐步显现。依托集拼仓，订单再小也无需等整柜，货齐即可封箱，整体效率提升近三成、成本降低约10%。对春节期间仍需发运的母婴用品、户外露营椅、厨卫日用品等小商品而言，这一模式让它们能够更快、更经济地抵达全球市场。2025年3月，义乌至宁波舟山港海铁联运线路累计业务量突破100万标准箱，成为国内首条达到这一规模的海铁联运线路。同年，宁波舟山港海铁联运总量首次突破200万标准箱。这组数据表明，浙江已打通一条从内陆工厂直达国际航线的高效通道，把更便捷的“出海口”延伸到制造企业身边。
从红灯笼装点海外华人社区，到非遗工艺品走进国际商场，一条条钢铁动脉正把中国制造的温情与创意送往更远的地方。海铁联运不仅缩短了运输距离，也让物流与文化交流之间的连接更顺畅。当传统年货搭乘现代物流体系走向世界，我们看到的不只是贸易数据的变化，更是中国供应链韧性提升的直观体现。“硬实力+软创新”的组合，正在以更可感的方式写下新发展格局的实践样本。