问题：电动自行车、摩托车保有量增长与通勤需求叠加，使部分地区“机非混行”、违法高发、事故风险攀升。
学校、医院、商圈、居民区周边人车流密集，闯红灯、逆行、占道行驶、违规载人、无牌上路、不戴安全头盔等行为易诱发伤亡事故，一些县区事故死亡处于高位，治理短板亟待补齐。
原因：一方面，部分路段慢行系统建设滞后，非机动车道不连续、隔离设施不足，导致“有车无路走”或“有路难走”，客观上增加了冲突点。
另一方面，源头管理与路面秩序管控仍存在薄弱环节，车辆登记、上牌、骑行人安全意识、企业与平台主体责任落实不均衡；同时，传统路面执法受警力覆盖、时间空间限制，违法行为易出现“间歇性反弹”。
影响：针对突出风险，广东自1月1日起集中开展专项整治行动，两个月内全省公安机关出动警力93.8万人次，设置秩序整治点12.2万个，教育劝导骑行群众694.5万人次。
随着执法力度加大，6类重点违法查处数量同比上升137%，释放出“严管严治”的明确信号。
更值得关注的是，治理带来安全效益：截至2月28日，全省涉电动自行车、摩托车交通事故死亡同比减少156人；相关亡人数占交通事故死亡总数比例由2025年的62.7%降至今年的50.6%，阶段性治理效果逐步显现。
对策：在全省统筹推进下，广东将“路面严管、科技赋能、设施完善、重点攻坚”作为发力点。
一是突出重点区域与重点时段管控。
公安机关紧盯学校、医院、商圈、居民住宅区等重点部位强化秩序维护，并常态化组织统一执法行动，形成持续震慑。
二是对问题突出地区实施挂牌整治。
2月初，省道路交通安全工作联席会议对广州增城区、汕头市潮阳区、佛山市南海区、惠州市博罗县、汕尾陆丰市、江门台山市、阳江阳春市、湛江雷州市、茂名高州市、清远市清城区等10个县（市、区）挂牌整治，期限一年。
挂牌地区普遍存在事故死亡高位、源头与秩序管理短板等问题。
整治推进近一个月，相关地区初步形成党委政府统筹、多部门协同的治理格局：1月1日以来，上述10地涉电动自行车、摩托车事故起数同比下降32.47%，死亡人数同比下降32%；累计现场查处6类重点违法92.9万宗，占全省总量12.7%，同比上升158%。
三是推广“非现场取证+现场教育处罚”的执法新模式。
2月以来，广东推进电动自行车“非现场转现场”执法，通过电子取证后以短信、电话或上门提醒等方式通知当事人到指定地点接受处理与安全教育。
目前全省设置电动自行车违法取证设备2604个，今年以来新增367个，通过“非转现”已查处交通违法15.92万宗，推动执法从“看得见管得住”向“全时段可追溯”延伸。
四是以“微改造”补齐慢行基础设施短板。
围绕66个事故多发隐患路口路段，各地公安会同住建、交通运输等部门推进新建非机动车道、完善机非隔离护栏、优化信号灯与过街组织，着力解决电动自行车“有路走、走得安全”。
例如广州推进精细化交通设施改造，新建隔离护栏6.9公里，优化非机动车信号灯74处，完善93个路口非机动车过街通道，并试点“机非共享车道”累计65.7公里，提升路网运行效率；佛山禅城针对市场周边违停与混行问题开展专项整改，通过清理违停车辆、加装隔离设施等措施改善通行秩序，并在多条路段试点机非共享车道、新增非机动车道10公里，慢行环境持续改善。
前景：从两个月数据看，违法查处上升与死亡下降并行，说明治理正在从“被动处置”转向“主动预防”。
下一步，广东若要巩固成果、防止反弹，仍需在三方面持续用力：其一，强化源头治理与全链条责任，推动登记上牌、头盔佩戴、车辆质量与改装治理等形成闭环；其二，加快慢行系统成网成环，推动“断点”治理向“片区化”提升；其三，以数字化手段提升执法公平性与精准度，将教育提醒、信用约束与联合惩戒有机衔接，促进守法出行成为常态。
电动自行车摩托车交通安全专项整治的阶段性成效表明，系统性、综合性的治理方案正在发挥实效。
从执法强度的提升到基础设施的完善，从"非现场转现场"执法模式的创新到"机非共享车道"的全国首创，广东正在探索一条既能保障安全、又能提升效率的非机动车管理之路。
当前的成绩来之不易，但整治工作仍需持续深化，需要在制度创新、源头管理、公众教育等方面进一步发力。
只有坚持"严管与疏导相结合、执法与改造相并行"的理念，才能从根本上扭转电动自行车摩托车交通安全的被动局面，最终实现"安全、有序、高效"的出行环境。