4680电池包的全拆解就像把一辆新车直接拆开，细节让人目瞪口呆，咱们从头说。 大家伙儿等了一年半的时间，这个被马斯克捧上天的神器终于露面了。记得当年夏末马斯克把它吹成“下一代”神器的时候，大家都还在等待它的量产。后来进度条消失了，这回门罗公司（Munro & Associates）把这只螃蟹给端上了桌，工程师们这回终于能大饱眼福了。 这次CTC做的到底有多彻底？Model Y拆开来一看，电池组直接嵌进车架里，跟一块地板似的，坐在上面一点也不晃荡。座椅是直接长在横梁上的，乘客开车就像坐在电芯上一样。整包重量压到了500公斤以内，容量80 kWh，能量密度那是真的满格。车身轻了不少，百公里电耗自然也就下来了。看着是省了支架和结构件的钱，但赚的钱可比花的多。 打开盖子往里一看，那场面真是让人惊讶。里面空无一物，全是粉红色的聚氨酯发泡。这东西用的真不少，怀疑人生。它的任务就是替代金属支架、给电芯隔离缓冲还有防火隔热。不过坏处就是维修难度高了不少。要是某颗电芯坏了，只能把整个包都换了。回收也挺费劲的，用干冰冻住才能清干净发泡。 这次电芯设计挺有意思的。正极只剩下激光焊接的汇流排，负极把整个电池包围起来。这种无极耳设计好处多着呢：电流路径短了很多，充放电更快了；快充功率也上去了不少；底部还放了云母片和ABS底座作为防火墙。 总结一下吧，特斯拉这回是把可维修性给牺牲掉了，把能量密度和安全做到了极致。无极耳更是让快充速度更快。特斯拉一向都很激进，这一次到底是成了还是翻了车呢？还是得看用户怎么说了。