说到2024年的新能源汽车圈，“新势力”小鹏汽车最近和老牌的东安动力凑到了一起，专门聊了聊发动机技术的事儿。咱们都知道，现在电动车技术变快了，市场竞争也很激烈，产业链上下游大家得一起使劲，这事儿才能成。最近小鹏副总裁顾捷带着人跑去东安动力实地看了看，双方主要聊了量产项目的进度，还有下一代发动机咋搞。这个会议标志着两家合作又迈上了一个新台阶。东安动力在会上把这次合作项目的全周期进度都给梳理了一遍，包括品质管控、供应链稳不稳、响应快不快这些方面都做得不错。东安动力在国内可是做内燃机和新能源动力系统的大户，跟小鹏这种新势力车企合作，正好能把双方的优势都发挥出来。有意思的是，大家这回重点谈的是下一代发动机的性能优化，还有NVH这块——也就是噪音、振动这些问题。现在的电动车又要智能化又要电动化，像增程式这种车子对发动机的要求特别高，得既要安静又要效率高。 为了让发动机在能效、轻量化还有舒适性上有大突破，两家明确了攻关方向和时间点。小鹏这几年一直在折腾自己的动力技术布局。今年他们在AI科技日上发了个“鲲鹏超级电动体系”，“鲲”代表增程系统，“鹏”代表纯电系统。这套体系想用模块化的方法让纯电和增程并行发展。现在小鹏已经出了不少增程车了，像2026款小鹏P7+增程版、小鹏G7超级增程SUV，还有那款很火的X9超级增程MPV。这些车型覆盖了家用、商务等各种场景。 分析人士觉得，小鹏跟东安动力合作得这么深，不光是能提升具体车型的动力系统竞争力，更说明行业在往“深度集成研发”的路子走。政策在推、市场也在叫，现在的车企和供应商早早就介入到一起搞研发了。这种模式能把时间省下来、成本降下去，还能让产业链更有韧性去应对市场变化。这次交流其实就是个例子。两家在量产项目和前沿技术研发上达成了共识，这就给小鹏的鲲鹏体系提供了很扎实的支撑。在中国追求碳中和的大背景下，咱们国内企业通过开放协作、抱团攻关，正在稳步提升自己的汽车动力技术水平和全球竞争力。