巴航工业的这架首飞E190F货机是把原本的支线客机给改造成的。它在3月9日飞起来，德国科隆到塞浦路斯拉纳卡这条航线上就用上了这款新家伙。这个机型是专门为那些时效特别紧、航程又超过涡桨飞机极限，可是又没那么多货量让737货机每天都飞的特殊航线准备的。 这架E190F是在巴西工厂里直接把客舱全拆了改成货舱的。和巴西阿苏航空以前那种改法不一样，他们的改装比较简单，而这个E190F给前面加了货舱门、把地板给加固了、装了刚性隔板，还配上了装卸设备、烟雾探测系统和空气管理系统。现在这架飞机已经拿到了巴西、美国还有欧洲的适航证书，拿到了全球运营的牌照。 这架飞机比波音737小一点，但它飞得快、飞得远、装得多，正好能满足航空公司跑区域和跨境航班的需要。E190F最大能拉13.5吨货物，一口气能飞3700公里。跟现在那些主流的大涡桨货机比起来，它肚子里多塞了40%的东西；要是跟大窄体货机比成本，又能少花30%的钱。这种性价比对那些挣点小钱的中型货运公司来说特别有用。 很多人都觉得E190F是想抢737货机的饭碗。确实有很多737-300SF和737-400F在忙着赚钱，载重量也比E190F大很多。但在那些货少的航线上，飞机闲着就是白赔钱。E190F就是拿来填这些坑的，它不去抢737干的那些活儿。 现在全球只有这么一架E190F在飞。能不能真的把737货机给挤兑下来还不好说。不过不管怎么样，多了个选择总是好事。它让那些不太好伺候的支线喷气货运市场看到了希望，也让电商和快递物流这种多节点的供应链有了更灵活的车。 这艘飞机是3月9日投入运营的，最大业载5吨（注：原文中存在错误信息），航程能到3700公里。墨菲和巴西航空工业公司、巴西阿苏航空还有SF都跟这事沾边。这款机型在科隆到拉纳卡的航线上干活。塞浦路斯的情况也跟这次改装有关。 这架飞机经过了全面的客改货升级后才能飞欧洲。德国也是它的市场之一。它解决了中型货运公司运力过剩的问题。这种机型比大型涡桨货机肚子里多塞了40%的货物。