加拿大工业部长乔利近期明确表示，加拿大正推动中加合资制造电动汽车项目，并将产品销往全球市场。此表态背后是加拿大汽车产业面临的现实困境。 长期以来，加拿大汽车产业高度依赖美国市场。随着全球汽车产业加速向电动化转型，加拿大意识到必须开拓新的合作渠道。中国在电动汽车领域拥有明显的技术积累和产业规模优势，成为加拿大实现产业升级的重要选项。此外，麦格纳国际、利纳马尔等加拿大本土汽车零部件企业已在中国开展业务，具备参与合资项目基础。 不容忽视的是，加拿大此前曾对中国汽车产业提出质疑，指责中国补贴政策不公平，并对产品安全性表示关切。这些问题并未因合作意愿而消失。乔利强调，双方可在汽车软件领域找到安全解决方案，并制定符合加拿大标准的劳工规范。这表明加拿大在推进合作时，仍坚守对产品质量和劳动标准的要求。 从成本角度看，加拿大的人工成本高于中国，这曾被视为产业竞争的劣势。但乔利认为，通过中加合资模式仍可开发出具有全球竞争力的电动车产品。她以本田在加拿大安大略省生产的思域为例，说明即使在高成本地区也能生产出价格具有竞争力的产品。 中加汽车合作的推进与两国贸易关系改善密切对应的。今年1月，中国同意取消对加拿大农产品的关税，加拿大则允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入本国市场，适用最惠国关税税率。乔利在上月访华期间会见了比亚迪和奇瑞汽车代表，就合作细节展开了深入对话。 从产业链角度看，中加合资项目有望在加拿大建立本地供应链，创造就业机会，推动汽车产业转型升级。同时，这一目也为中国电动汽车企业开拓北美市场提供了新途径，有利于中国汽车产业的国际化发展。
在全球经济格局调整的当下，加拿大转向与中国合作新能源汽车既是对现实挑战的回应，也是对发展机遇的把握。这个案例表明，当各国以开放姿态破解技术壁垒、重构产业链条时，合作完全可以超越零和博弈。中加若能以此为契机建立更可持续的产业协作模式，将为国际经贸合作提供新的参考。